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汽車強(qiáng)國的新能源汽車專利博弈異常激烈

當(dāng)前，國際新能源汽車產(chǎn)業(yè)的專利博弈異常激烈，對(duì)比新能源汽車強(qiáng)國，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的專利后發(fā)劣勢日益顯現(xiàn)，專利短板日漸凸顯。[詳情]

新能源汽車產(chǎn)業(yè)11大要點(diǎn)匯總

眼間，8月即將結(jié)束，在本月的最后一天，小編仍準(zhǔn)時(shí)為大家遞上新能源汽車行業(yè)今日要聞，請(qǐng)隨小編看看今天圈內(nèi)有哪些值得重點(diǎn)關(guān)注的事吧！[詳情]

14家上市車企半年財(cái)報(bào)一覽：上汽依舊最壕，比亞迪增長乏力

8月底，多家國內(nèi)上市車企趕著趟兒似的發(fā)布2017上半年業(yè)績報(bào)告單，似在為新學(xué)期的開始做最后的溫習(xí)總結(jié)。[詳情]

新能源汽車積分政策將延后一年實(shí)施

中國新能源汽車積分政策將延后一年至2019年開始實(shí)施。接近工信部的人士向記者確認(rèn)上述消息。另有知情人士稱，2019年和2020年新能源積分比例保持10%和12%不變，平均油耗積分按計(jì)劃于2018年實(shí)施。截至發(fā)稿，記者尚未聯(lián)系到工信部對(duì)此置評(píng)。[詳情]

汽車實(shí)例主模型工藝流程及數(shù)控技術(shù)

本文通過對(duì)汽車實(shí)例主模型加工前的毛坯準(zhǔn)備、模型框架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、新的模型表面處理方式和利用大型五軸聯(lián)動(dòng)數(shù)控加工中心高速加工等數(shù)控技術(shù)，來實(shí)現(xiàn)汽車實(shí)例主模型的設(shè)計(jì)與制造。不僅完成了汽車實(shí)例主模型的整體加工。而且縮短了加工時(shí)間，改善了產(chǎn)品質(zhì)量，對(duì)于汽車模型的開發(fā)有較強(qiáng)的借鑒作用。 [詳情]

基于汽車車身自動(dòng)轉(zhuǎn)接的PLC自動(dòng)控制系統(tǒng)

汽車制造領(lǐng)域中，車身的翰送、轉(zhuǎn)接/轉(zhuǎn)掛是實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)高度自動(dòng)化的重要環(huán)節(jié)。以PLC為核心，采用DevireNet現(xiàn)場總線控制方式，掛收現(xiàn)場采集的檢測信號(hào)，控制相應(yīng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)動(dòng)作，應(yīng)用浴視式翰送機(jī)。根據(jù)生產(chǎn)工藝翰送汽車車身，對(duì)車身位里進(jìn)行精確定位，完成車身的自動(dòng)轉(zhuǎn)接/轉(zhuǎn)掛，確定最佳的物流狀態(tài)。PLC十工業(yè)現(xiàn)場總線的控制系統(tǒng)大大提高了汽車生產(chǎn)線的自動(dòng)化程度，減輕了工人的勞動(dòng)強(qiáng)度，提離了生產(chǎn)效率，對(duì)現(xiàn)代工業(yè)起著越來越重要的作用。 [詳情]

“重慶造”汽車開足馬力“智造”，看看長安智能工廠藏著什么秘密

?8月10日，剛剛結(jié)束高溫假的長安汽車兩江基地生產(chǎn)車間內(nèi)，數(shù)百個(gè)機(jī)器人正在靈活地旋轉(zhuǎn)、搬運(yùn)、組裝、焊接，一個(gè)個(gè)車身雛形隨著傳送帶被送往下一道工序……沖壓、車身、涂裝、總裝，一臺(tái)臺(tái)承載著長安汽車最新設(shè)計(jì)理念“智色雙旋”的首款SUV CS55在此下線。[詳情]

伺服焊槍在汽車車身制造中的應(yīng)用

電阻點(diǎn)焊是一種主要的薄板連接方法，廣泛應(yīng)用于汽車及航空等工業(yè)部門。自從1933 年第一輛主要由點(diǎn)焊連接完成的汽車下線以來，電阻點(diǎn)焊的應(yīng)用近年來獲得了突飛猛進(jìn)的發(fā)展。目前，平均一輛轎車白車身大約由4000～5000 個(gè)焊點(diǎn)。因此，電阻點(diǎn)焊已經(jīng)成為轎車白車身裝配的重要連接方法。 [詳情]

大數(shù)據(jù)是自動(dòng)駕駛汽車的未來嗎？

單純的大數(shù)據(jù)，互聯(lián)網(wǎng)，或者單純的感應(yīng)器應(yīng)用都是不大可能完美的實(shí)現(xiàn)無人駕駛，尤其是復(fù)雜路況下的無人駕駛技術(shù)。[詳情]

新能源車國家補(bǔ)貼“退坡” 購買要花更多錢？

今年，如果你想買一輛新能源汽車，可能要花更多的錢了。[詳情]

中國軸承企業(yè)打入美國汽車工業(yè)核心區(qū)

中國慈興集團(tuán)旗下ＣＷ公司北美制造中心２５日在底特律啟動(dòng)，表明又一家中國高端制造企業(yè)打入美國汽車工業(yè)核心地區(qū)，這一制造中心將提供美國暢銷車型福特Ｆ１５０皮卡所用轉(zhuǎn)向系統(tǒng)軸承。[詳情]

新能源汽車產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)的過度合資潮

進(jìn)入2017年，跨國車企加強(qiáng)在華合資合作的新聞就一個(gè)接著一個(gè)。[詳情]

比亞迪戰(zhàn)略性下探：王傳福最后的進(jìn)擊？

8月22日下午，王傳福臉上掛著標(biāo)志性微笑，快步走進(jìn)位于深圳比亞迪總部六角大樓一樓的會(huì)議室。沒有寒暄，直接進(jìn)入采訪環(huán)節(jié)。[詳情]

基于S7-300的交流伺服系統(tǒng)在汽車儀表板生產(chǎn)線上的應(yīng)用

本文以西門子SIMATIC S7—300 PLC為核心的交流伺服系統(tǒng)代替原來以單片機(jī)為核心的直流伺服系統(tǒng)。并介紹了該系統(tǒng)的控制對(duì)象和控制任務(wù)， 然后著重論述系統(tǒng)的體系結(jié)構(gòu)、軟硬件設(shè)計(jì)方案及實(shí)施方法　。 [詳情]

自動(dòng)駕駛“落地”在即 車企應(yīng)如何發(fā)力？

在汽車行業(yè)，自動(dòng)駕駛，無疑是未來汽車行業(yè)發(fā)展的一大趨勢。但對(duì)公眾和消費(fèi)者而言，如今的自動(dòng)駕駛，更多的停留在概念和入門階段。相較于公眾對(duì)自動(dòng)駕駛“智能化”的好奇，其安全性，更容易引起人們的質(zhì)疑。[詳情]