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根據周三公布的數據，特斯拉二季度虧損3.36億美元(即每股虧損2.04美元)，與去年同期的3.3億美元相比，虧損上漲了1.8%，但仍低于標準普爾分析師預期的4.37億美元(即每股虧損2.38美元)。而該公司的收入為28億美元，同樣低于500億美元的預期。[詳情]
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近期，長安汽車“生命動感 智色雙旋”設計理念下的首款SUV—長安CS55在全國上市。該車不僅具有ACC全速自適應巡航功能，還搭載新版in Call智能車載互聯系統，集成導航、語音、娛樂、遠程車控等多項在線服務。[詳情]
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未來全球電動汽車銷量將實現穩步增長，從2016年的70萬輛上漲至2021年的300萬輛。其中在歐洲，電動車將占去輕型車銷量約5%，中國和美國將達到約4%。[詳情]
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不鳴則已，一鳴驚人。近日，據媒體報道，豐田在電池技術上取得了重大突破，開發出一款革命性的固態電池。此番成功，或將使豐田一掃近幾年的“頹勢”，在電動汽車與自動駕駛汽車兩個核心領域的發展迎來全新局面。[詳情]
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MPV是藍海？近幾年來MPV一直與SUV市場一起增長，并被視為車市新藍海，今年以來銷量卻出現了明顯下滑。從今年上半年的數據來看，大部分主流MPV車型都出現同比下跌趨勢，但合資品牌MPV卻出現例外！可以看到，盡管與SUV一樣擁有大空間、七座等元素，但MPV的增長動力已經不足。其中，消費者的需求也開始出現分化，從銷量表現上看低端MPV需求下降，而定位高端的MPV車型卻受到了熱捧。[詳情]
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據報道，消息人士透露，奧迪試圖盡快走出“排放門”事件的陰霾，計劃在2022年前削減100億歐元(約120億美元)，以此來支持其向電動汽車的轉型。[詳情]
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“從今年上半年中國汽車市場的數據來看，我們可以說，今年上半年是2013年以來表現最差的上半年。從7月最新調查的數據來看，整個7月的情況依然不是非常樂觀。”8月1日，在中國汽車流通協會月度形勢分析會上，中國汽車流通協會產業協調部副主任樊宇向大家介紹道。[詳情]
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在政策的推動下，新能源車競賽已經開始加速，各大車企現在要思考的問題是如何在將來占據先機，甚至有車企寄望于新能源車產業帶來的利好，喊出“彎道超車”的口號。[詳情]
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上周，德國Sono公司在慕尼黑發布了世界上第一款接近量產的太陽能電動汽車，并有望在2019年開始銷售，售價約合12.7萬元人民幣。[詳情]
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法國標致雪鐵龍集團１日發表聲明說，公司已經完成對通用汽車旗下歐寶和沃克斯霍爾品牌的收購，成為僅次于德國大眾的歐洲第二大汽車廠商。[詳情]
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特斯拉汽車股價7月31日重挫3.5%，該公司新款Model 3轎車的面世令公司產能前景堪憂，目前投資者緊盯該公司新車型帶來的業績影響，對其扭虧為盈的目標并不樂觀。[詳情]
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大眾汽車“排放門”的陰霾尚未散盡，寶馬、戴姆勒、大眾等車企涉嫌集體壟斷的烏云又籠罩在了德國汽車工業的上空。[詳情]
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7月31日，桑德集團有限公司（下稱“桑德集團”）與北京市順義區人民政府簽署“桑德新能源智能化產業項目”入區協議，北京市經信委副主任樊健、順義區區長高朋、常務副區長霍光峰、副區長初軍威、桑德集團董事長文一波等出席了簽約儀式。[詳情]
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去年4月份，特斯拉股價曾在250多美元附近，那時，我們對于特斯拉是相對悲觀的——現金流不足，產品放量速度慢。電動車普及所需要時間越久，老牌廠商贏面越大，畢竟，全行業利潤并不好看。[詳情]
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電動汽車的發展需要更好的電池，動力蓄電池的比能量、壽命、安全性和價格，對純電驅動汽車的發展至關重要。其中具有比能量高、壽命長等優點的鋰離子電池是目前最具實用價值的電動汽車電池，在混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池汽車上均得到廣泛應用。 [詳情]
