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工業4.0的到來，帶來很多趨勢性的變化。各大汽車廠商也面臨著前所未有的挑戰。來自業績增長、成本、行業新進入者挑戰的壓力，使得傳統的汽車巨頭們不得不借助更新的技術來提升核心競爭力。[詳情]
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昨日，在中國國家主席習近平與德國總理默克爾的共同見證下，北京汽車與戴姆勒簽署了新的框架協議，深化其在合資企業北京奔馳汽車有限公司的合作，履行雙方為中國電動汽車產業發展不斷貢獻力量的堅定承諾。[詳情]
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資金對于當下的互聯網造車企業當然非常重要，但中國互聯網造車企業要真正成長壯大，需要站在戰略統籌的高度，把握汽車產業本質規律，將資金危機和產品技術短板相結合，快速調整戰略才能盡快走出低迷，成為驅動中國汽車產業發展的鯰魚。[詳情]
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電動方程式賽車有多強大呢，目前按賽會規定它的電動機普遍的輸出功率在270馬力左右，正賽的時候甚至要限制到180馬力，看起來是不是覺得這個輸出也沒啥了不起。但是因為賽車的輕量化，以及電動機輸出的特性，它的加速往往能達到3秒左右，仍然是妥妥的頂級水準。 [詳情]
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中共中央政治局委員、國務院副總理馬凱近日在北京調研新能源汽車產業發展時強調，加強統籌規劃，強化創新驅動，深化推廣應用，推動新能源汽車產業做優做強。[詳情]
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為深入推進供給側結構性改革，開發綠色產品，補齊綠色發展短板，促進工業綠色發展，6月29日，中國汽車技術研究中心在北京舉辦2017中國汽車生態設計國際交流會，工業和信息化部節能與綜合利用司、國家認監委有關負責人參加了會議。[詳情]
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進軍印度市場 搶抓新興市場機會 上汽集團“全球布局、跨國經營”再提速
近日，上海汽車集團股份有限公司宣布，將以獨立在印度建設生產基地的方式，全面進軍發展前景廣闊的印度市場。[詳情]
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日前，宇通客車收到2016年國家新能源汽車補貼款的消息給業界注入了強心劑，這表明其他通過審核的企業也將很快會有好消息。有網友用“天降甘霖”來評論此事，不過細細想來，筆者要來給大家潑潑冷水了。[詳情]
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互聯網、移動互聯網與智能思維幾十年的攻城略地，已經讓人們幾乎所有的日常生活圍繞于其下，唯獨直到特斯拉誕生之前，幾乎從未動搖過發展了百年有余的汽車行業；都說PC時代的流量入口在電腦，移動互聯網時代的流量入口在手機……[詳情]
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英媒稱，中國正推動新能源汽車發展，但對一些企業來說，這股淘金潮尚未開始就結束了，因為政府將逐步取消補貼。[詳情]
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豐田正在為未來的電動汽車研發一系列先進的固態電池技術，這已經不是什么秘密了。事實上，該公司曾多次在公眾場合有何表示，并曾表示有望在2020推出該技術。[詳情]
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日前，中機車輛技術服務中心在其官網上發布《關于暫停<公告>內部分車型的通知》（以下簡稱中機中心《通知》），2380款新能源客車因未提交《電動客車安全技術條件》檢測報告，擬在第297批《公告》中予以暫停。[詳情]
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無論是誰造成了這些事故，目前的自動駕駛汽車仍將需要與司機、非機動車輛駕駛人以及行人進行互動。這就引出了本周的TrafficLab問答：如果一輛自動駕駛汽車卷入或導致撞車事故，究竟誰來負責？[詳情]
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市場研究公司Allied Market Research近日發布了一份汽車行業3D打印市場報告。該報告預測，到2022年，全球汽車行業3D打印市場將達到23.91億美元。[詳情]
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雖然，AR（增強現實技術）已經被很多用戶所熟知，但是直接應用到大型電商購物環節，還是讓人激動了一把。現實中，AR＋618只是AR的一部分，隨著技術的成熟，AR正影響電商的各大細分領域，汽車領域更是如此。[詳情]
