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中國制造2025對接德國工業4.0：汽車業有望開啟新合資時代
《中國制造2025》和“工業4.0”在6月相會。國務院總理李克強此次歐洲之行，給汽車行業帶來了一系列“大禮包”。不管是北汽、江淮等傳統車企，還是蔚來、百度等新銳勢力，它們跟隨此次總理出訪，與世界汽車巨頭建立了更加緊密的合作關系。[詳情]
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2017年YunOS開發者大會在上海召開，采用全新系統架構的YunOS 6破繭而生，新系統創造了互聯網汽車新物種，軟硬整合新模式帶來產業新變量，將全面打破當前手機產業種種怪相。會上，YunOS與合作伙伴表示，將共同完成偉大的軟硬件垂直整合，攜手走進5G新時代。[詳情]
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近日，全球人工智能巨頭百度公司與中國科學技術館在北京舉辦“人工智能科普中國行”的發車儀式，這標志著兩者此前基于人工智能科普達成的戰略框架合作協議第一階段正式拉開序幕。 [詳情]
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現在一談起風頭正勁的新能源汽車，大家從消費資料的角度看，關注生產轎車、SUV的乘用車企業，而對生產資料領域的客車、物流貨車疏于關注。與其他造車新秀“高-大-上-空-美-夢”的企業愿景不一樣，長江汽車在新能源汽車領域既造商用車又造乘用車，長江汽車在新的造車勢力和15家持照造車隊伍中實屬罕見。[詳情]
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隨著電子化、智能化和網聯化大行其道，IT巨頭擁抱汽車行業，仿佛在一夜之間，汽車行業爆發出少年般的活力。在新的汽車大變革時期，中國顯示出全球最具活力的態勢，各類新車企噴薄涌現。[詳情]
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今年年初有參加2017年消費電子展的消費者可能會感覺自己參加了一次車展。這個一年一度的展會吸引了各行業頂尖的高科技公司，展出了500多件汽車的移動解決方案的展品。[詳情]
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金馬股份公告稱，7日開盤后金馬股份股票簡稱正式變更為眾泰汽車，其股票代碼保持不變。[詳情]
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銷量不堅挺只是結果，還不是那個“致命缺點”。諸多自主品牌新能源車，都是奔著補貼和政策趨勢而去，并非為消費者需求而打造，一旦政策退坡，“死得快”自然就“指日可待”。[詳情]
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汽車智能化趨勢使得汽車電子半導體市場的增長不再依賴于汽車產量的增加，而是車載半導體數量的增加。 隨著新能源汽車、自動駕駛汽車產業的逐漸繁榮，汽車電子也迎來了新一輪市場變革。高級汽車[詳情]
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全程探訪了寶雞工廠的四大工藝，發現寶雞基地的制造工藝不僅處于國內領先水平，同時也達到了全球一流的世界級工廠水準，堪稱中國汽車制造業的標桿型工廠。[詳情]
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事實上，自騰勢誕生起，奔馳自有的EQ品牌如何與騰勢共處就一直是業界關注的話題。在外界看來，將一個會與奔馳產生同業競爭的電動車品牌納入奔馳渠道，戴姆勒的做法頗為矛盾。[詳情]
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車聯網（Internet of Vehicles）概念引申自物聯網（Internet of Things），可以說車聯網是物聯網的一個分支，車聯網是以車內網、車際網和車載移動互聯網為基礎，按照約定的通信協議和數據交互標準，在車-X（X：車、路、行人及互聯網等）之間，進行無線通訊和信息交換的大系統網絡，是能夠實現智能化交通管理、智能動態信息服務和車輛智能化控制的一體化網絡，是物聯網技術在交通系統領域的典型應用。[詳情]
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剛剛投產的神龍汽車成都工廠，是PSA集團的“全球新一代標桿工廠”，導入了PSA集團全新的EMP2生產平臺，其智能制造達到了行業領先水平，生產車型與歐洲同步開發，同步投放。[詳情]
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近日，歐盟啟動了一個研究項目來為汽車和建筑行業開發3D打印材料。該項目旨在用食品廢棄物或農業副產品來生產生物材料，預計將于2020年完成。[詳情]
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新能源車代表著清潔能源的方向，分為混合動力汽車和純電動汽車兩個發展階段;新能源車在獲得政府補貼下，正在普及推廣，逐步占領傳統燃油車的市場，那么當前新能源車產銷量如何？新能源車商業模式有哪些？新能源車未來會怎樣？[詳情]
