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汽車安全新應(yīng)用：無(wú)線遙控開門

在如今的汽車行業(yè)，無(wú)線遙控開門系統(tǒng)已成為安全應(yīng)用解決方案的熱門話題。其安全解決方案能在消費(fèi)市場(chǎng)和汽車市場(chǎng)之間提供了一個(gè)協(xié)作的橋梁。但要給自己的老式、配件難尋的“傳統(tǒng)”車輛也裝上一套無(wú)線遙控開門系統(tǒng)該怎么辦呢？ [詳情]

汽車空調(diào)溫度控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案

本文提出了一種以GSM 短信息中心為基礎(chǔ)的遠(yuǎn)程汽車空調(diào)溫度控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方法， 經(jīng)實(shí)際的制作和調(diào)試驗(yàn)證， 該系統(tǒng)能夠穩(wěn)定、可靠地運(yùn)行， 該系統(tǒng)還具有擴(kuò)展方便、無(wú)線傳輸距離遠(yuǎn)，可廣泛應(yīng)用于遠(yuǎn)距離控制領(lǐng)域。 [詳情]

江淮汽車：開啟數(shù)字制造時(shí)代

2015年初，安徽江淮汽車股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱：江淮汽車）的小型易駕SUV瑞風(fēng)S3月銷量突破20000輛，可謂為2014年國(guó)內(nèi)自主品牌車不景氣的市場(chǎng)注入了一股強(qiáng)心劑。[詳情]

巴斯夫即將推出輕量化“協(xié)作機(jī)器人”

巴斯夫?qū)⒃?CHINAPLAS 2017國(guó)際橡塑展上展示與中科新松有限公司（以下簡(jiǎn)稱‘新松’）聯(lián)合開發(fā)的工業(yè)用協(xié)作機(jī)器人。[詳情]

寶馬將采用3D打印+VR革新汽車開發(fā)

寶馬是應(yīng)用3D打印最早，也是目前應(yīng)用該技術(shù)最多的汽車品牌之一。近日，該公司又宣布了一項(xiàng)新舉措，就是會(huì)采用3D打印與虛擬現(xiàn)實(shí)（VR）結(jié)合的方式進(jìn)行汽車開發(fā)，從而簡(jiǎn)化整個(gè)流程，同時(shí)降低成本。[詳情]

【河南省智造示范案例】 探索未來(lái) 宇通引領(lǐng)客車智能化時(shí)代

客車智能化技術(shù)帶來(lái)的是怎樣的駕駛體驗(yàn)？比如調(diào)節(jié)車內(nèi)空調(diào)溫度無(wú)需用手，語(yǔ)音控制將在不分散駕駛員注意力的前提下完成；在車輛行駛前方即將發(fā)生碰撞事故之前，AEBS自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)便會(huì)發(fā)出預(yù)警，并采取緊急制動(dòng)措施避免一場(chǎng)可能發(fā)生的事故等等。保證行駛安全是智能化技術(shù)最重要的著眼點(diǎn)之一。[詳情]

自動(dòng)駕駛車輛的未來(lái)發(fā)展階段及趨勢(shì)預(yù)測(cè)

憶往昔，很多美國(guó)人在15歲時(shí)可能會(huì)將車輛開到荒僻的公路上，練習(xí)駕駛技術(shù)。或許在不久后，上述情況將成為歷史：我們正在加速推動(dòng)無(wú)人駕駛車輛時(shí)代的到來(lái)。[詳情]

三星SDI動(dòng)力電池技術(shù)淺析

2014年，三星SDI對(duì)外公布的技術(shù)路線顯示，到2016年為止，其NCM電池的比能量目標(biāo)為130Wh/kg，2019年左右，比能量目標(biāo)為250Wh/kg的動(dòng)力電池。到2020年之后，希望通過(guò)鋰/空氣等新型電池體系達(dá)到300Wh/kg的目標(biāo)。 [詳情]

BMWi3電池系統(tǒng)及冷卻方案解析

i3是寶馬真正意義上量產(chǎn)的一款純電動(dòng)汽車，在去年9月份就已全球銷量突破6.6萬(wàn)輛。i3很多領(lǐng)域的技術(shù)都為寶馬后續(xù)的電動(dòng)汽車開發(fā)做了充實(shí)的積累和探索，比如整車的輕量化技術(shù)、電池系統(tǒng)的模塊化技術(shù)、熱管理技術(shù)等。 [詳情]

低速電動(dòng)車車身輕量化的技術(shù)途徑分析

低速電動(dòng)車的輕量化目標(biāo)，主要包括車身輕量化、電池輕量化、電驅(qū)傳動(dòng)總成輕量化和零部件輕量化四個(gè)方面。 [詳情]

一文讓你全面了解純電汽車充電模式

純電動(dòng)汽車主要是采用蓄電池取代傳統(tǒng)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)，通過(guò)反應(yīng)將電池的化學(xué)能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔埽诮?jīng)過(guò)電動(dòng)機(jī)和控制器，把電能轉(zhuǎn)化為驅(qū)動(dòng)輪的動(dòng)能。 [詳情]

淺析低速電動(dòng)車側(cè)面碰撞安全性

側(cè)面是整車中強(qiáng)度較薄弱的部位，而且乘員與車門內(nèi)板之間一般只有20?30厘米的距離，這意味著車身側(cè)壁為側(cè)面碰撞提供的緩沖空間比正碰要小很多，提高車身側(cè)面碰撞能力的難度相對(duì)較高。 [詳情]

面向同步開發(fā)的汽車轉(zhuǎn)向器協(xié)同設(shè)計(jì)的過(guò)程建模

在面向同步開發(fā)的汽車轉(zhuǎn)向器協(xié)同設(shè)計(jì)時(shí)，轉(zhuǎn)向器企業(yè)與整車企業(yè)交互合作，整合轉(zhuǎn)向器企業(yè)內(nèi)部以及與整車企業(yè)間協(xié)同的相關(guān)設(shè)計(jì)過(guò)程，構(gòu)建了循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器協(xié)同設(shè)計(jì)框架。[詳情]

德媒：中國(guó)汽車工業(yè)正在崛起 主導(dǎo)世界只是時(shí)間問(wèn)題

中國(guó)自主品牌汽車一直以來(lái)是廉價(jià)以及低質(zhì)量的代名詞，就連許多中國(guó)消費(fèi)者購(gòu)買車輛時(shí)也會(huì)首先剔除中國(guó)自主品牌汽車，而選購(gòu)自主品牌汽車的消費(fèi)者大多是因?yàn)橘Y金不充裕，資金較為充裕的消費(fèi)者會(huì)選擇合資車甚至是進(jìn)口車。[詳情]

新能源補(bǔ)貼“3萬(wàn)公里”新政沖擊到了誰(shuí)？

3月23日，車企齊聚一堂，集體向中汽協(xié)“告狀”，要求解決新能源汽車“3萬(wàn)公里”一刀切政策。3月27日，傳言中的消息正式落地。[詳情]