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【湖南省智造示范案例】 中車時代電動全面打造新能源客車智能化工廠
湖南中車時代電動汽車股份有限公司屬于新能源客車制造企業(yè)。新能源客車制造和傳統(tǒng)制造業(yè)相比擁有很多的不同點，主要體現(xiàn)在新能源客車制造為定制化、小批量的生產模式，生產周期短，交期緊，且生產工序復雜，工藝要求高，需要很多的控制和追蹤手段。[詳情]
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在江鈴股份現(xiàn)代化的小藍整車基地，MES（ManufacturingExcution System）系統(tǒng)的應用，使江鈴制造率先跨入造車的“四化”時代：柔性化、智能化、人性化、信息化。[詳情]
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車內3D傳感器讓行車更安全 全車監(jiān)控防駕駛人瞌睡
傳感器能偵測車外環(huán)境，幫助自動駕駛技術更加完備，不過在自駕車真正完成之前，傳感器供貨商要先讓車內的駕駛人和乘客安全更受保障。Vayyar近日推出車內新型3D傳感器，可以偵測車內乘客體征，也能給駕駛人發(fā)出提醒。 [詳情]
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近日，日本松下公司開發(fā)出可活用于汽車自動駕駛的新一代高性能圖像傳感器。該傳感器將感光度提高至100倍，在夜間行駛時也能夠瞬間識別信號燈、行人和障礙物等。最早將在2020年前后投入使用。 [詳情]
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【江西省智造示范案例】 夢想新力量，超乎想象--漢騰汽車四大車間揭秘
漢騰汽車，自2013年成立以來，蓬勃進取，堅持以全球汽車產業(yè)先進標準為依托，以工業(yè)4.0信息化管理為目標，全球采購、高度整合、打造歐洲品質標準的汽車生產線，主打包含SUV和MPV等系列乘用車型。[詳情]
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2月13日，戴姆勒宣布：將于今年年底前停止在美國以及加拿大地區(qū)出售旗下Smart品牌的內燃機車型。未來在北美兩大市場，Smart品牌將專注于電動汽車。[詳情]
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從概念炒作走向技術現(xiàn)實，2017智能汽車能否破局？
我們知道，“安全”是傳統(tǒng)汽車考慮的核心問題，他們比IT企業(yè)更了解汽車的參數(shù)，更能確保汽車行駛中的安全。用戶或許允許蘋果手機死機，但決不能允許汽車在半路“死機”。我們知道，“安全”是傳統(tǒng)汽車考慮的核心問題，他們比IT企業(yè)更了解汽車的參數(shù)，更能確保汽車行駛中的安全。用戶或許允許蘋果手機死機，但決不能允許汽車在半路“死機”。[詳情]
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大聯(lián)大品佳集團力推NXP無源無鑰匙操作系統(tǒng)解決方案
2017年1月19日，大聯(lián)大控股宣布，其旗下品佳推出恩智浦無源無鑰匙操作（PKE/PKG）系統(tǒng)解決方案，其中包括無鑰匙進入系統(tǒng)-Passive Keyless Entry（PKE）和無鑰匙啟動系統(tǒng)-Passive Keyless Go（PKG）。[詳情]
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當電動車被廣泛使用時，電網(wǎng)相應的整合能力提升，能源損耗相應降低。這就是我們要介紹的V2G，即電動汽車入網(wǎng)技術。[詳情]
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在剛剛過去的2016年中，車企們可謂“收成”較好，大多順利完成甚至超額完成了全年銷量目標。而面對已經(jīng)到來的2017年，眾多車企也是摩拳擦掌，從備受關注的產品戰(zhàn)略方面來看，2016年底開始，各大車企2017年的新車規(guī)劃便陸續(xù)被爆出，其“宏圖偉志”由此可見一斑。[詳情]
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2016年，寶馬高調宣布和Intel、Mobileye攜手打造ADAS系統(tǒng)，并將把成果在2021年時體現(xiàn)在寶馬車系中。而1月份的CES上，寶馬5系新車已經(jīng)裝備了合作研發(fā)的ADAS系統(tǒng)，可見項目進度還是高于早先預期。[詳情]
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在自動駕駛車輛的研發(fā)上，通用的投資力度較大。2016年，通用10億美元收購了自動駕駛科技初創(chuàng)公司Cruise Automation。之后，通用在加利福尼亞州、亞利桑那州和密歇根州對其采用了Cruise技術的Bolt電動車進行了道路測試。[詳情]
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根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2017年1月，中國市場乘用車銷售同比下降1.1%。其中，自主品牌乘用車銷售同比下降4.4%，市場占有率下降1.5個百分點。在這之前，自主品牌乘用車銷量已連續(xù)20個月增長。[詳情]
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洗牌與淘汰將隨時上演 新能源車市進入“戰(zhàn)國時代”
在過去的2016年，全球新能源車市高速增長，純電動和插電式混合動力乘用車總銷量達到77.4萬輛，同比增長40%。縱觀2016年，全球新能源汽車市場風云際會，中國汽車品牌和汽車制造商的名字在全球銷量排行榜赫然在立，來勢洶涌，使得全球新能源汽車市場倍添活力。[詳情]
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無論是“量產車”的推出，還是明星的熱捧，都不能表示樂視的造車計劃已走上健康發(fā)展的軌道。畢竟汽車制造業(yè)是實體經(jīng)濟，造車憑的是埋頭實干、腳踏實地，最終需要得到市場認可，光靠明星效應解決不了樂視的難題。對于樂視而言，造車理想很豐滿，但卻需直面諸多“骨感”的現(xiàn)實，一直以來業(yè)內對其造車計劃的質疑聲從未間斷。[詳情]
