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目前新能源車發展的核心增長點是乘用車和專用車，尤其是城市物流類專用車發展很快，其功能是替代燃油車的城市內物流運輸，具有低成本環保和路權等諸多優勢。但如何區隔專用車和乘用車，目前的產品分類體系實際沒有分開，是有交叉的，容易出現問題。[詳情]
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風能、太陽能等新能源的持續快速發展，為人類社會擺脫對化石能源的依賴，逐步構建以清潔能源為主體的能源供應體系提供了可能。[詳情]
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業內人士認為，新政之下，提早布局新能源汽車的企業有望受益。按照征求意見稿，新能源汽車產量占公司總產量比例高的車企將擁有較大優勢。從目前階段看，自主品牌車企由于新能源乘用車比重較高將受益，而合資車企將面臨一定壓力。[詳情]
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就像發動機和變速器之于傳統燃油汽車，動力電池之于新能源汽車的重要性不言而喻。近期，國內一南一北兩家自主品牌車企在動力電池領域的動作，再次證實了以上這句話。[詳情]
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近日，京東宣布五年全部替換電動物流車，未來菜鳥網絡推出的100萬輛新能源智慧物流車，讓新能源物流車再次站在風口。新沃運力相關負責人透露，目前新沃已經在北京、廣州、深圳等一線城市落地，上半年預計將實現70%以上的穩定的長期租賃業務。[詳情]
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時下，新能源產業風起云涌，新能源汽車產業欲迎頭趕上。在合肥、在安徽，“新能源”已被列入戰略性產業行列。[詳情]
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萬鋼表示，剛剛過去的2016年是中國新能源發展的關鍵之年，在各方面的共同努力之下，去年年底中國新能源汽車的產量突破了五十萬輛，保有量超過了一百萬輛，在全球的占比都達到了百分之五十。[詳情]
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近日，深圳市航盛電子股份有限公司旗下子公司深圳市航盛新能源有限公司與東風電動車輛股份有限公司于東風公司總部簽署了協議，合資組建新公司—東風航盛汽車(武漢)控制系統有限公司，開發和制造新能源汽車控制系統產品，并向客戶銷售其產品以及提供相關售后和技術咨詢服務。[詳情]
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騙補調查在洗牌新能源行業的同時，也成為對新能源汽車企業的第一輪猝不及防的資金考驗，拿不到補貼的新進企業毫無準備地被架在烤架炙烤，最終“熬干”的并不是少數。[詳情]
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目前，我國在新能源汽車動力電池回收方面雖已經有所布局，但是無論是意識層面還是政策及技術層面都還不成氣候。如今中國新能源汽車的發展步伐正在大踏步前進，而在動力電池回收利用方面卻遲遲沒有進展。[詳情]
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可以看到，在國內銷量前十的新能源車型全部來自自主品牌，尤其比亞迪唐，銷量超過排在比亞迪三款車型之后的北汽EV系列幾乎一倍。但這樣就可以說，比亞迪唐吊打了豐田通用特斯拉等一眾新能源車企（車型）了嗎？[詳情]
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新能源汽車作為汽車強國的必經之路，國家在研發、財稅等方面給予了大力支持，去年新能源汽車積分、碳配額等機制草案的出臺，企業將新能源汽車作為最重要戰略進行部署，反觀傳統汽車的節能工作，就遜色許多。[詳情]
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比亞迪e5有兩個P檔。一個在換擋柄的上端，全名叫駐車檔。標識為P。另一個在檔把的下方，叫電子駐車開關，標識是一個帶圈的P?，一般簡稱為電子手剎。[詳情]
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據外媒報道，歐洲最大的汽車配件供應商大陸集團(Continental AG)周三宣布，已與中國搜索巨頭百度簽署戰略合作協議，共同開發自動駕駛汽車。[詳情]
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傳統汽車制造分為三層級，整車制造、底盤制造、車身制造。其中核心技術掌握分為：整車制造為最高、底盤制造次之，車身制造再次之。[詳情]
