-
不管粉絲解讀的大眾和江淮合作的原因靠不靠譜，但有一點是肯定的，那就是中國政府將在2018年強制實施“雙積分制”。[詳情]
-
本周是美國總統特朗普推動的“美國制造周”。或許誰都沒想到，中國公司比亞迪將會積極的響應。[詳情]
-
盡管馬斯克沒有明確說明自動駕駛系統會達到哪一個等級，但在這個階段，第三和第四級是最有可能實現的。特斯拉的自動駕駛系統目前處于第三級（在特定的情況下司機雙手可以脫離方向盤，但仍需要司機集中注意力），并且該公司雄心勃勃，希望實現等級四的無人駕駛模式。[詳情]
-
現在，有關這起事故原因的說法出現了逆轉。在經過冷靜思考，并與車內乘客交流以后，大衛-克拉克收回了此前有關事故原因的說法。他認為，在事故發生時Autopilot功能并沒有開啟，即使該功能被開啟，他也要對車輛負責。[詳情]
-
近日，華晨寶馬汽車有限公司舉行揭幕儀式，慶祝位于鐵西工廠內的新研發中心全面落成。隨著華晨寶馬一系列新的研發設施陸續建成，中國已成為寶馬集團在德國之外最大的研發基地。[詳情]
-
為擴大市場占有率，適應中國關于電動車定額標準，《汽車新聞》歐洲版7月16日報道，大眾高爾夫電動版e-Golf將于明年在中國投產，電池首次由中國本土供應商提供。[詳情]
-
電動汽車產品要走入千家萬戶，在運營市場和個人市場占據非常重要的地位，必然要在續航里程、環境適應性、使用壽命、購置成本等方面能夠追趕甚至超越傳統的燃油車，這也給電池包的技術發展帶來了更高的挑戰。[詳情]
-
都說隔行如隔山，泰國興旺的廣告業和我國食品機械設備行業看似毫無關聯。然而就如我們知道的列夫?托爾斯泰說過：“幸福的家庭都是相似的，不幸的家庭卻各有各的不幸。”在行業的發展上，或許可以這么說“成功的經驗是相似的，失敗的地方卻各不相同”。那我們借鑒泰國廣告業成功的經驗又有何不可呢？[詳情]
-
最近一段時間，國內汽車圈最熱鬧的新聞，不是全新寶馬5系或全新奧迪A5上市，也不是外國車企可在中國投資第三家電動汽車合資企業，而是美國電動汽車巨頭特斯拉牽手上海電氣在上海臨港建廠，在中國實現國產化。不過，這則轟動一時的新聞，竟是一場烏龍。[詳情]
-
城市配送是物流鏈條中最后一公里的配送，在整個供應鏈環節內起著極為重要的作用，但是大部分城市對貨車進城區域和時間都有嚴格的限制。[詳情]
-
如果只是造幾臺炫酷的電動車，“硅谷鋼鐵俠”的稱呼對馬斯克來說就有些過譽了。在馬斯克的“造夢”計劃中，電動汽車只是重要一環，一體化的綜合性新能源帝國才是終極目標。[詳情]
-
國外媒體今日發表文章稱，電動汽車創業公司法樂第未來（Faraday Future，以下簡稱“法樂第”）是真的想推出一輛能夠創造歷史的產品，但其前景并不樂觀。[詳情]
-
據報道稱，特斯拉的全球銷量正面臨著個別市場的巨大沖擊，由于丹麥、香港先后取消電動汽車補貼或提高補貼門檻，特斯拉的銷量呈斷崖式下跌，今年4月，特斯拉在香港的新車登記率為0，補貼問題或將成為困擾特斯拉銷量的重要調整。[詳情]
-
2017年6月銷量前10的車型分別為：知豆D2、奇瑞eQ1、比亞迪e5、江淮iEV、北汽EC系列、云100、奔奔EV、眾泰E200、北汽EU系列和北汽EU系列。[詳情]
-
我們會記住這一刻嗎？特斯拉首席執行官埃隆-馬斯克（Elon Musk）在這個月的這一天的這一刻，開始向預訂了Model 3的37.3萬名顧客交付Model 3，此舉可能永遠改變電動汽車的發展方向。[詳情]
