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車用傳感器很多，判斷傳感器出現的故障時，不應只考慮傳感器本身，而應考慮出現故障的整個電路。因此，在查找故障時，除了檢查傳感器之外，還要檢查線束、插接件以及傳感器與電控單元之間的有關電路。 [詳情]
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決定體驗一把越來越火的混合動力汽車卻無從下手？經過4S店銷售的一頓狂轟亂炸，你還是搞不懂混合動力汽車有插電式與非插電式之分，還有串聯式、并聯式、混聯式的區別。 無妨，接著看下文也許你就懂了！ [詳情]
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汽車反應系統狀態的信息是由一種叫做傳感器的元件來完成的，即使是一輛很普通的汽車，上面的傳感器也多達幾十個，高級一點的車更是高達上百個。那么這些傳感器都有什么作用呢？今 [詳情]
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自動駕駛汽車的設計制造面臨著諸多挑戰，如今，各大公司已經廣泛采用機器學習尋找相應的解決方案。汽車中的ECU（電子控制單元）已經整合了傳感器數據處理，如何充分利用機器學習完成新的任務，變得至關重要。 [詳情]
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新款奧迪A8配置了許多新技術，幾乎是獲得了全面升級。這其中最為引人矚目的無疑是L3級別的自動駕駛技術，就目前來說，這是屬于自動駕駛領域第一梯隊的存在。 [詳情]
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隨著工業4.0和中國制造2025核心規劃的提出，昭示著全球第四次工業革命的到來，更多地強調產品制造過程信息化與工業化的融合，實現制造裝備及其控制的智能化，如智能工廠、智能生產、人機交互、物聯網、機器自組織、數字化制造等。 [詳情]
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一個非常熱門的詞匯——48V系統火了小編的朋友圈，都快到了不提48V都不算圈內人的地步，究竟什么是48V呢？ [詳情]
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純電動汽車一次充電行駛里程超過200公里了，市場上接受度基本得到認可了，但是對電動汽車安全性，用戶接受是“零容忍”。如何做到絕對安全？才是電動汽車推廣又一個要面對的新瓶頸。 [詳情]
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其實通用混動技術發展的也很早，在2009年就推出了全球首款全尺寸SUV混動車型。那么通用的混動技術有哪些獨到之處？與豐田雙擎有哪些差異？ [詳情]
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電動車沒有了進氣和排放系統，這讓車主在涉水時少了份擔憂。那么電動汽車的電池組，電路系統以及電動機的防水能力如何呢？ [詳情]
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在電池生產的過程中，電池必須要經過化成檢測工序，即在電池生產過程中需要對電池進行多次充放電才能完成整個電池的生產。 [詳情]
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電動車沒有了進氣和排放系統，這讓車主在涉水時少了份擔憂。那么電動汽車的電池組，電路系統以及電動機的防水能力如何呢？ [詳情]
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混合動力一般是指油電混合動力，即汽油或柴油和電能的混合，是由電動馬達作為發動機的輔助動力來驅動汽車。油電混合動力汽車原理和雙人自行車類似，兩個人既可以同時出力，也可以各自出力。其動力系統主要由控制系統、驅動系統、輔助動力系統和電池組等部分構成。 [詳情]
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在低溫特性方面，磷酸鐵鋰材料電池的低溫性能要劣于三元材料電池，充電倍率特性要優于三元材料電池；但是，動力電池由單體組成模塊后，能量密度損失較大；GB/T標準缺少高倍率循環對電池容量衰減的考核，這一點還需要進一步完善。 [詳情]
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汽車蓄電池生產過程中一般采用可控硅構成的三相橋式整流裝置作為化成設備，但這些設備對電網造成了大功率電力電子非線性負載，從而引發電網產生大量的諧波污染。諧波問題對充電行業諧波危害更為直接。 [詳情]
