近年來，從中央到地方相繼出臺一系列新能源汽車產業支持政策，表明了我國政府以發展新能源汽車產業推動中國制造轉型升級的堅定決心，也極大地激發了企業界發展新能源汽車的動力。

統計數據顯示，我國2016年新能源汽車產銷量分別為51.7萬輛、50.7萬輛，同比增長51%、53%，已連續兩年居世界第一，多家中國車企進入全球新能源乘用車前十位。

十二屆全國人大代表、東旭集團董事長李兆廷在接受采訪時表示，汽車工業是一國制造業技術創新水平的集中體現，縱觀歐美日等制造強國無一不是汽車產業強國。而新能源汽車產業具有極強的產業關聯與帶動性，可對新能源、新材料、物聯網、導航、人工智能等國家戰略性新興產業形成有效帶動，推動中國制造業的轉型升級。

李兆廷認為，在新能源汽車產業領域，中國同發達國家處在同一起跑線上，并且擁有成本和市場優勢，有潛力、有可能實現彎道超車，在世界上占據領先地位。此外，大力發展新能源汽車產業對提升國家能源安全、改善環境等也具有重要意義。

目前，我國新能源汽車產業尚處在起步階段，仍然面臨著續航能力差、充電時間長、配套基礎設施和服務不完善等一系列問題。為加速推進新能源汽車產業快速發展，以東旭集團為代表的一批具有前瞻性和產業報國理念的企業，一直在借助產業并購和新技術研發來謀求關鍵技術突破。

以東旭集團為例，旗下上市公司東旭光電通過“內生研發+外延并購”雙軌發展模式，迅速成長為國內石墨烯產業化領軍企業，推出的石墨烯基鋰離子電池，產品能量 密度高于120WhKg，充電速度達到10C條件下6分鐘充滿，從而解決了限制新能源汽車發展兩大瓶頸之一的快充問題，對新能源汽車性能提升、產業化發展 具有重大意義。

然而，我國新能源汽車產業依然存在著巨大的挑戰。近期，一直在新能源 汽車方面鮮有動作的歐洲汽車巨頭，紛紛邁出實質性步伐，其中奔馳推出了新能源汽車EQ品牌，寶馬、大眾等廠商也將大量上市新能源汽車。鑒于WTO給予中國的保護期即將于2020年到期，優惠政策的力度正在逐漸減弱，留給中國新能源汽車產業快速發展的窗口期也僅剩三年，而中國新能源汽車廠商與國外同行相比尚 未形成明顯優勢。

“可以預想政府扶持政策淡出之時，就是外資車企大舉進入中國市場之日。當前國內企業間的競爭只是一場序幕，與國際巨頭競爭才是真正的考驗。”李兆廷不無擔憂地表示。

李兆廷指出，目前國內新能源汽車大多小而散，發展新能源汽車產業這一綜合性、戰略性新興產業，需要系統培育和協同推進整個產業鏈發展，包括突破整車和關鍵零部件技術、完善配套基礎設施、完善配套服務、創新應用方式等等。

他呼吁，政府在給予更多產業支持政策的同時，應鼓勵更多有實力的國內新能源汽車企業加速海內外的產業并購，快速整合新能源汽車產業鏈，在短時間內補上技術和規模短板，推動技術創新和產業升級，將新能源汽車產業打造成中國制造“新名片”。