?    以“城市軌道交通互聯網”為代表的智慧交通已給成為互聯網時代城市發展的一大熱點，我國城市軌道交通發展將在“十三五”期間迎來高峰期，加速推進城市軌道交通與互聯網在發展思路、關鍵技術、發展模式等方面的深度融合，將成為發展的重要趨勢。烽火通信作為國內城市軌道交通產業通信系統的領軍企業，依托自身技術優勢、產業基礎以及當地政府的大力支持，加速推動智慧交通的發展，并將發展領域逐步拓展到智慧城市建設，有望成為行業的引領者。針對此事賽迪顧問裝備產業研究中心認為，我國城市軌道交通的發展需要模式的創新與思路的拓展，烽火通信利用互聯網思維與技術，大力發展智慧交通，將成為行業內的優秀典范。

 隨著國家發改委于2016年集中批復了一批城市軌道交通建設規劃，表明在“十三五”期間我國城市軌道交通的建設將迎來高峰期，眾多省份及地區均大力推進本地地鐵、輕軌等城市軌道交通的建設。而在國家“互聯網 ”行動計劃的引導下，“城市軌道交通互聯網”的產業新模式正在悄然出現。由傳統城市軌道交通的運營思路所導致的運營線路常年虧損問題亟待解決，以“城市軌道交通互聯網”理念搭建起來的智慧交通體系將成為重要發展方向。以烽火通信為代表的高技術企業，以通信技術、智慧體系搭建為切入點，深度結合現有城市軌道交通發展，將成為智慧交通發展的引領者。

 城市軌道交通發展進入高峰

（一）軌道交通是解決交通擁堵的重要手段

從常規的機動車尾號限行到特殊時期的機動車單雙號限行，盡管多種措施并舉，但是北京的交通擁堵問題仍難以解決。作為全國最典型的案例，路上交通擁堵已經成為我國眾多城市發展面臨的重要問題之一。在國際上，東京、紐約、慕尼黑等大城市均已其完善的城市軌道交通網絡聞名于世，而正是城市軌道交通與城市建設的協調發展，成了這些城市成功的必要因素。隨著我國城市化建設的不斷推進，除了北京、上海、廣州、深圳等傳統一線城市外，包括成都、武漢、杭州、天津、南京等城市也正在加速步入準一線甚至一線城市的行列。在人口、車輛、環境污染等壓力不斷增大的背景下，有計劃、有規劃地合理建設城市軌道交通成為破解“大城市病”的良藥。

（二）審批權下放助推城軌發展

 隨著2013年我國城市軌道交通審批權從國家發改委下放給省級政府，以及對申報發展城市軌道交通的城市人口要求也有望在近期從城區人口達300萬人以上下調至150萬人以上，申報和審批門檻的雙重下降將極大地加大“十三五”期間城市軌道交通建設的力度。國家發改委、交通運輸部近日聯合印發的《交通基礎設施重大工程建設三年行動計劃》指出，2016年至2018年，擬重點推進103個城市軌道交通項目的前期工作，新建城市軌道交通2000公里以上，涉及投資約1．6萬億元。根據已批復的建設規劃，到2020年，我國城市軌道交通規劃里程將達到8500公里，比2015年新增近5000公里，意味著“十三五”期間我國城市軌道交通建設將進入高峰期，2016年、2017年分別新增790公里和854公里，遠遠超過“十二五”期間的年均新增380公里。

 （三）多城市添加城軌線網規劃

 2016年2月至9月，國家發改委先后批復了安徽蕪湖、貴陽、河南洛陽、內蒙古包頭等7個城市的城市軌道交通建設規劃，線路總長度分別為284、260、235、102公里，并批復了西安、山東青島的規劃調整方案，調整后總長度分別為243．2和181．7公里。加上上述7個城市的軌道交通建設規劃，發改委新近批復的城市軌道交通建設方案已經達到43個，其中包括北京、上海、天津和重慶4個直轄市；深圳、廈門、寧波、青島、大連5個計劃單列市；大部分的省會城市；蘇州、東莞、佛山、無錫、常州、徐州、南通、蕪湖、洛陽、包頭等經濟、人口規模較大的城市。這一系列跡象說明，城市軌道交通建設已經成為眾多城市在“十三五”期間的重點工作，并且正在經歷從一線城市向二三線城市延伸的過程。