京東率先建成全國首個“零碳”物流園——“亞洲一號”西安智能產業園，引發社會廣泛關注。從產業鏈看，物流行業是連接生產和消費的重要橋梁和樞紐，物流園區則是物流業務集聚發展的核心單元，集成多種運輸方式，包含多種物流設施和功能業態，成為能源消耗和碳排放大戶。在“雙碳”目標下，物流園區綠色低碳轉型成為必然。

記者從中國物流與采購聯合會獲悉，目前我國物流園區總量超過2000個，2019年物流園區能源消費量為714.3億千瓦時，碳排放量為4295.6萬噸，碳排放增長率為5.45%。2021年預計能源消費量達786.8億千瓦時，碳排放量為4731.6萬噸，碳排放增長率為5%，物流園區降碳任務依然艱巨。

中國物流與采購聯合會綠色物流分會副秘書長趙潔玉表示：“物流園區的主要能源活動為裝卸搬運及倉儲建設使用，特別是隨著能耗強度相對較高的立體庫和冷庫需求的快速增長，物流園區急需落實降碳行動，加快零碳物流園區建設。”

用能清潔化是抓手

記者了解到，不少物流園企業從運輸方式、功能業態和自身優勢出發，圍繞可再生能源應用和貨運卡車電動化節能降碳。

“我們通過物流車電力驅動和數字化運營服務平臺，采用‘租售服’一體用車模式賦能順豐、京東、德邦等物流龍頭，從運輸側降耗減排。”地上鐵華北政府及公共事務部張輝介紹。

物流“巨頭”們也主動“切換”至低碳模式。2021年，菜鳥實施了從訂單生成到包裹送達的全綠色物流運輸解決方案。同年，京東物流投入10億元用于綠色低碳一體化供應鏈生態建設。同時，京東產發對53個物流園區，通過配備光伏、充電樁、智能儲能系統，加速新能源綜合應用，對在建、擬建園區項目優先做好零碳、低碳綠色規劃。

京東產發新能源業務負責人沈劍告訴記者，“亞洲一號”西安智能產業園2021年全年分布式光伏設施累計發電956萬千瓦時，可滿足約4410戶普通家庭1年的用電需求，較火力發電節省燃煤2920噸，較采購市電減少碳排放約5833噸。

整體規劃設計不可或缺

零碳物流園的建設思路主要是以綠色發展和可持續發展理念為核心，在建設和運營過程中，提高能效水平、優化用能結構、提高資源循環利用率，結合增加碳匯的方式，使人為碳排放量與碳吸收量相抵并達到平衡。

京東產發品牌部相關負責人說，碳中和路徑需要戰略也需要技術，以京東“亞洲一號”西安智能產業園為例，戰略層面全力推動綠色倉儲、綠色運配、綠色包裝、綠色協作的全鏈路設計，技術層面推動實施碳中和路徑落地，如光伏發電和儲能設施，最大程度地使用可再生能源、持續提升園區運營能效和電氣化水平，通過碳交易與價值鏈優化抵消等，加快節能降碳。

趙潔玉指出，打造零碳物流園區要從兩個層面推進。一是在規劃建設層面，應做好頂層設計，從選址、設計、建設等方面充分考慮節能、節地、節水、節材、環境保護、可再生能源、資源循環高效利用等。二是在運營管理層面，應以降低能源消費強度和碳排放強度為重要考核指標，通過提高設施設備能效水平、完善數字化運營和高效管理模式，提高物流園區能源利用率，結合可再生能源應用，實現降碳目標。

多方協同放大降碳效應

“5G、物聯網、人工智能、區塊鏈等技術是推進物流園區結構升級和效益提升的重要途徑。”趙潔玉指出，比如京東物流面向城市物流樞紐和企業生產園區打造5G和能量雙網融合能力，一方面基于5G一張網，提供數字化和智能化能力，另一方面基于能量一張網，提供園區碳中和頂層設計，實現園區碳中和路徑實施和碳資產管理平臺建設，依托兩張網推動能效提升。

京東物流智能供應鏈平臺智能園區創新部負責人者文明介紹：“物流園區可通過物聯網、大數據、邊緣計算、人工智能等實現車輛的智能調度，各作業環節的精細化管控、智能化決策。例如通過5G專網端邊云協同技術，將倉儲機器人的大量算法上移到邊緣側，降低機器人成本和能耗，也能讓機器人反應更快、更靈敏。”

“零碳物流園區的建設不是孤軍奮戰就可實現，不僅需要系統化思維來推動，也需要物流企業、能源解決方案企業、技術提供企業、節能環保企業、科研院所、行業協會等多方協同。”趙潔玉告訴記者，打造零碳物流園需要完善相關標準以及評估、認證體系，同時需要相關能源管理、碳排放核算、碳排放管理等一系列標準支持，也需要加快編制物流園區相關綠色低碳技術目錄等。