我國是汽車產業大國，工信部數據顯示，去年全國汽車產銷總量連續13年位居全球第一。安徽，我國汽車產業重鎮，2021年全省汽車產量150.3萬輛，居全國第7位，增幅遠超全國水平。

今年全國兩會，圍繞汽車產業高質量發展話題，在皖全國人大代表接受了人民網安徽頻道采訪。

周福庚代表：

“出實招”發展新能源商用車

“國內新能源汽車產業發展以乘用車為主導，產業政策、社會資源也大多集中在這一領域。”全國人大代表、江汽集團高級工程師周福庚表示，新能源商用車尤其是貨車發展不充分是客觀存在。“而事實上，在‘雙碳’背景下，貨車的碳排放壓力比乘用車更大。”

公開數據顯示，2021年我國新能源貨車累計銷量10.3萬量，滲透率僅為2.4%。據周福庚分析，影響新能源貨車推廣的因素主要有三：一是購置成本較高；二是“兩年行駛2萬公里”的補貼門檻過高；三是配套設施亟待完善。

為此，他在向大會提交的建議中指出，首要，要通過延續輕型燃油貨車置換純電貨車補貼政策，給予一定運營補貼，完善新能源貨車用電價格、停車費用、過路過橋費等優惠政策，擴大新能源貨車通行區域、縮減限行條件等支持舉措，降低新能源貨車的購置、使用成本。

其次，適當放寬“兩年行駛2萬公里”的補貼門檻，建議取消兩年的年限要求，達到公里數即可享受補貼。

再次，要加快新能源貨車充換電設施建設，優先完善高頻使用場景，如快遞、郵政、城配集中區域的充換電設施。

丁士啟代表：

延長新能源汽車補貼、免征相關稅種至2025年

近年來，我國新能源汽車產業快速發展。過去一年，全國新能源汽車產銷量分別為354.5萬輛和352.1萬輛，同比分別增長159%和157%。不過，高速發展的同時，制約新能源汽車普及的因素仍然存在。

“產業發展受推廣應用補貼、免征購置稅車船稅等政策的影響依然較大。”全國人大代表、銅陵有色金屬集團控股有限公司副總經理丁士啟表示，我國新能源汽車銷量主要由中低端車型貢獻，大多數消費者對價格敏感，“新能源汽車尚未發展到完全依靠市場拉動的階段。”

眼下，多重因素尤其是去年底專屬保險的上線，直接推高了新能源汽車使用成本。在丁士啟看來，若按現行規定、在2023年取消財政補貼和免征購置稅，新能源汽車的競爭優勢將被削弱，極有可能導致需求下降。

為此，他建議，延長新能源汽車補貼、繼續免征購和置稅車船稅至2025年。“此舉將鞏固產業發展成果，發揮新能源汽車作為戰略性新興產業對經濟社會發展的引領作用。”