華晨集團歷經9個多月的破產重組終于有了最新進展，8月31日上午，華晨集團等12家企業實質合并重整案召開了第二次債權人大會（下文簡稱“華晨二債會”）。在華晨二債會上，包括寶馬中國收購“中華”汽車品牌等三項議案已經全部通過。

據悉，寶馬中國將以16.33億元人民幣收購“中華”汽車品牌。公開資料顯示，截至2020年11月20日，“中華”汽車品牌生產相關部分資產為12.33億元，這相當于寶馬中國花費4億元購買生產資質。

寶馬中國收購中華品牌并不讓人感到意外，早在華晨集團于今年5月20日開始公開招募重整投資人時，寶馬集團旗下間接全資子公司寶馬（中國）投資有限公司不久后便正式向管理人報名，表明收購意向。

對于此次收購中華品牌，寶馬中國回復媒體稱：“我們希望以實際行動支持華晨集團的重組，并致力于進一步拓展我們在遼寧省的業務，我們希望使用華晨汽車制造有限公司現有的生產能力。”另外，據知情人士透露，中華汽車品牌上述資產將用于生產寶馬相關產品，此后中華品牌將不復存在。

曾經讓其他國內車企羨慕不已的華晨汽車，如今以破產重組收尾的結局讓人唏噓不已。事實上，華晨汽車也有過自己的輝煌。1988年，華晨汽車前身金杯汽車股份有限公司正式成立；七年后，成立于1992年的華晨中國接管金杯汽車。金杯汽車通過與豐田合作，很快在客車市場打開局面。自1997年開始，華晨金杯在輕型客車領域連續六年位列全國第一。

2000年，華晨汽車正式推出“中華”牌轎車，成為自主品牌的中高檔轎車。2003年，華晨汽車與寶馬汽車達成合作，雙方各出資50%成立華晨寶馬。此時，華晨汽車手握金杯、中華以及華晨寶馬三個品牌，在國內商用車領域和乘用車領域都取得不錯的成績。

2005年12月，時任大連市副市長的祁玉民臨危受命，前往沈陽接手已經連續三年虧損的華晨汽車。祁玉民上任后，通過發動價格戰給病入膏肓的華晨汽車下了一劑猛藥。

數據顯示，2006年華晨汽車的年度銷量突破20萬輛，同比增長71.4%；2007年，華晨汽車集團整車銷量再次實現大幅增長，年度銷量突破30萬輛，同時華晨汽車實現扭虧為盈。

此后，價格戰的負面效果開始顯現，華晨中華的品牌價值迅速貶值。同時，薄弱的技術積累、不進反退的產品品質等問題使得華晨自主品牌業務逐漸步入困境，銷量急劇下滑。數據顯示，2018年，華晨金杯全年銷量為2.14萬輛，同比下滑0.46%，中華品牌全年銷量僅為6.78萬輛。

同年，寶馬汽車以36億歐元的價格收購了華晨寶馬25%的股份，華晨被視作排名第一的失敗者。此后，華晨汽車的發展舉步維艱，一步一步走向破產的邊緣。2020年，已經退休一年的祁玉民因違紀問題被調查；今年6月，祁玉民被以涉嫌受賄罪、挪用公款罪、國有公司人員濫用職權罪等被逮捕。