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湖南計劃到2025年建成充電樁40萬個 如何破局提速?

來源:智匯工業(yè)

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所屬頻道:新聞中心

關(guān)鍵詞:湖南

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    盈利難,充電樁安裝如何破局提速

    目標(biāo):我省計劃到2025年建成充電樁40萬個 建議:“統(tǒng)建統(tǒng)維”打消物業(yè)和業(yè)主顧慮



    充電樁建設(shè)事關(guān)新能源汽車推廣,進(jìn)而影響我國能源結(jié)構(gòu)優(yōu)化與綠色經(jīng)濟轉(zhuǎn)型。

    日前,國家發(fā)改委和國家能源局起草《關(guān)于進(jìn)一步提升充換電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)保障能力的實施意見(征求意見稿)》,提出加快提升充換電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)保障能力,具備條件社區(qū)不得阻撓用戶建充電樁等。

    在湖南,充電樁建設(shè)進(jìn)度如何?又存在哪些問題?三湘都市報記者就此問題展開走訪調(diào)查。

    現(xiàn)狀

    湖南建成充電樁約3.1萬個

    屬國內(nèi)第三梯隊

    5月25日下午2點多,在長沙市觀沙嶺城鐵站附近的一處充電站,網(wǎng)約車司機田先生在給愛車充電。田先生說,其實他的車還有50%以上的電量,提前充電是為了避開下午的充電高峰期,在下午三四點到出租車交班前后,會有個充電高峰期?!半m然相比兩三年前,充電方便了不少,但希望能建更多(充電)樁?!?/span>

    “無論是絕對數(shù),還是與新能源汽車的比例,我省充電樁的數(shù)量都不夠?!焙鲜〕潆娀A(chǔ)設(shè)施協(xié)會會長朱盛開受訪時表示,這與湖南新能源汽車的推廣應(yīng)用及產(chǎn)業(yè)發(fā)展極不匹配。據(jù)其介紹,截至4月底,包括公共充電樁和私人樁,湖南已建成電動汽車充電樁約3.1萬個。

    “湖南省充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍相對落后。”在今年湖南省兩會期間,省政協(xié)常委、長沙市政協(xié)副主席、市工商聯(lián)主席彭繼球也發(fā)表了同樣觀點。在彭繼球看來,湖南公用充電樁數(shù)量處于國內(nèi)第三梯隊,比中部的安徽、湖北、河南等省都明顯偏少。其中,第一梯隊為江蘇、廣東、北京、上海,四地公共充電樁保有量均在五萬臺以上;第二梯隊為山東、浙江、安徽、河北,其保有量均在兩萬至五萬臺之間。

    如今看來,實際建設(shè)情況與計劃相差甚遠(yuǎn)。

    調(diào)查

    事實上,湖南早已出臺了相關(guān)規(guī)劃政策。

    《湖南省電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施專項規(guī)劃(2016-2020年)》顯示,到2020年預(yù)計全省將新增集中式充換電站415座,分散式充電樁20萬個。長沙市也于2017年配套出臺了《長沙市電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施專項規(guī)劃(2017-2020年)》,并明確將在用地、用電等方面對充電樁建設(shè)給予保障。那為何形成了如今建設(shè)滯后的局面?

    帶著這一問題,記者深入走訪了多名電動汽車車主、充電樁運營企業(yè)及行業(yè)協(xié)會負(fù)責(zé)人。

    私家車主:私人充電樁安裝難過物業(yè)這道關(guān)

    “政策是在積極推動,但在現(xiàn)實中困難重重。”一說起充電樁,長沙的宋女士就很無奈。今年3月,宋女士購買了一輛電動汽車。為了方便充電,她計劃在小區(qū)自購車位上安裝一個充電樁,但奔波三個多月,仍未如愿。

    按照政策,居民報建自用充電樁需要購車意向協(xié)議或購車發(fā)票、有效身份證明、固定車位產(chǎn)權(quán)證或一年以上使用權(quán)證明、停車位平面圖或現(xiàn)場環(huán)境照片、物業(yè)同意書、電力公司出具的設(shè)計圖紙和安全評估報告,這些材料缺一不可。

    卡住宋女士的是小區(qū)物業(yè)的同意書。“我們拿著申報材料多次去找物業(yè)蓋章,但物業(yè)既不答應(yīng),也不拒絕,就是不愿意蓋章?!彼闻勘硎?,物業(yè)一開始給出的理由是安裝充電樁有安全隱患,擔(dān)心引發(fā)火災(zāi)。后來又提出宋女士所購買的車位屬于人防車位,有使用權(quán)無產(chǎn)權(quán),蓋章需征得樓棟三分之二業(yè)主同意。

    時至今日,時間已經(jīng)過去三個月,宋女士的電動車充電樁仍未如愿裝成。類似安裝充電樁受阻的事件并非個案,記者查閱中國裁判文書網(wǎng)發(fā)現(xiàn),業(yè)主在自家車位或者租賃車位上安裝充電樁遇阻的現(xiàn)象并不罕見。在受阻后,業(yè)主普遍采取將物業(yè)公司告上法庭的手段維權(quán)。

    運營行業(yè):盈利困難,競爭無序

    私人充電樁安裝面臨觀念上的障礙,企業(yè)化運營的共享充電樁也一度布局受阻。

    “目前市場化運營的充電樁企業(yè),存在場地難找、電力增容難、投資大、投資周期長、盈利難等問題?!遍L沙星星充電湖南公司總經(jīng)理朱順在接受本報記者采訪時表示,充電樁需配套固定的車位,現(xiàn)階段土地供應(yīng)大多緊張,尤其是老城區(qū),運營企業(yè)找場地時常與產(chǎn)權(quán)所有者或管理者難以達(dá)成一致。

    湖南省充電基礎(chǔ)設(shè)施協(xié)會會長朱盛開給記者算了一筆賬,一般120kw的充電樁投資需24萬-25萬元,一個使用頻率高的公交車充電樁,要3-5年收回成本,一般的公共充電樁則需要6-8年收回成本。

    “充電樁運營企業(yè)的無序競爭也影響了投資者的積極性,導(dǎo)致行業(yè)發(fā)展緩慢。”湖南省充電基礎(chǔ)設(shè)施協(xié)會秘書長李云芳在受訪時介紹,目前湖南現(xiàn)存電動汽車充電樁運營企業(yè)100余家,部分企業(yè)一度推出零服務(wù)費、零電費的營銷政策,進(jìn)行低價競爭,擾亂市場秩序?!伴L遠(yuǎn)來看,這并不利于整合行業(yè)均衡有序發(fā)展?!崩钤品急硎?,為了維護行業(yè)秩序,協(xié)會已向相關(guān)主管部門反映。

    對策

    “統(tǒng)建統(tǒng)維”打消物業(yè)和業(yè)主顧慮

    5月20日,國家發(fā)改委、國家能源局發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步提升充換電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)保障能力的實施意見(征求意見稿)》,明確了具備安裝條件的,居住社區(qū)管理單位和業(yè)主委員會不得阻撓用戶建樁。該征求意見稿還提出,加強車網(wǎng)互動等新技術(shù)研發(fā)應(yīng)用,具體包括推動V2G協(xié)同創(chuàng)新與試點示范,鼓勵推廣智能有序充電,加強充換電技術(shù)創(chuàng)新與標(biāo)準(zhǔn)支撐,加快換電模式推廣應(yīng)用。

    征求意見稿中所提及的“V2G”技術(shù),解決的是電動車充電樁推廣受阻的痛點。

    在國網(wǎng)湖南電動汽車服務(wù)有限公司負(fù)責(zé)人的介紹中,V2G是一種雙向充電技術(shù),支持在電動汽車和電網(wǎng)之間雙向充放電。當(dāng)電網(wǎng)負(fù)荷較低的時候,電動汽車通過充電樁進(jìn)行充電;而當(dāng)電網(wǎng)負(fù)荷過高,電動汽車通過充電樁向電網(wǎng)反向放電。這樣一來,電動汽車就通過充電樁變成了大型“充電寶”,不僅能緩解電網(wǎng)壓力,還能讓車主賺取電價差。

    對于物業(yè)公司、小區(qū)業(yè)主擔(dān)心電動車充電樁引發(fā)火災(zāi)的安全顧慮,該怎么打消?國網(wǎng)湖南電動汽車服務(wù)有限公司提出了一種名為“統(tǒng)建統(tǒng)維”的運營模式。所謂“統(tǒng)建統(tǒng)維”模式,即由第三方運營公司統(tǒng)一建設(shè),統(tǒng)一維護,車主只需向運營公司繳納一定的維護費用?!坝袑I(yè)人士建設(shè)、維護充電樁,并對安全問題提供保障和承擔(dān)責(zé)任,物業(yè)和業(yè)主的顧慮或可打消?!眹W(wǎng)湖南電動汽車服務(wù)有限公司的這名負(fù)責(zé)人表示。

    展望

    2025年全省建成40萬個充電樁

    今年2月,省政府辦公廳發(fā)布的《關(guān)于加快電動汽車充(換)電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的實施意見》,以“省統(tǒng)籌、市負(fù)責(zé)、縣落實”的工作機制,推進(jìn)充電設(shè)施技術(shù)研發(fā)、商業(yè)模式推廣、標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)和行業(yè)監(jiān)管。

    在可以預(yù)期的2025年底前,我省建設(shè)運營的充電樁將達(dá)到40萬個;長株潭城市圈核心區(qū)公共充電設(shè)施服務(wù)半徑小于1公里,高速公路和國省干線充電站間隔少于50公里;新建住宅小區(qū)專屬停車位,按100%配建比預(yù)留充電樁安裝條件;已建住宅小區(qū),支持業(yè)主自建自用充電設(shè)施。


    (審核編輯: 小王子)

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