昨日(4月7日)，賽普拉斯半導體公司(CY.US)和英飛凌的合并已獲得中國國家市場監(jiān)管總局的反壟斷許可。至此，英飛凌收購賽普拉斯半導體已獲得所有必要的監(jiān)管機構批準，合并預計于4月16日左右完成。

　　2019年6月，英飛凌宣布將以每股23.85美元現(xiàn)金收購賽普拉斯，總價值為90億歐元。此前，英飛凌曾預計交易預計將于2019年底或2020年初正式完成。

　　90億歐元的成交價使得這筆交易成為2019年半導體行業(yè)最大的并購案。英飛凌當時認為，預計到2022年，預期的規(guī)模經(jīng)濟將創(chuàng)造每年1.8億歐元的成本協(xié)同效益;此外雙方互補的產(chǎn)品組合將會提供更多芯片解決方案，長遠帶來的潛在營收協(xié)同效應可望每年超過15億歐元。不過就在幾天前，美國媒體還報道稱，CFIUS可能會阻止該次收購，因有官員認為這會給“國家安全”帶來風險。而這也確實是兩家半導體公司此前所擔憂的事情。目前，在CFIUS亮起“綠燈”之后，中國監(jiān)管機構批準此收購。3月初，德國半導體公司英飛凌(Infineon)與美國半導體公司賽普拉斯(Cypress)均發(fā)布公告表示，美國外國投資委員會(CFIUS)已完成了對英飛凌收購賽普拉斯的交易的審查，并認為該次交易沒有“國家安全”問題。歐洲三強：ST、NXP已進前十，一旦收購賽普拉斯，將有望成為全球第八大芯片制造商。

　　英飛凌看中了賽普拉斯在汽車、物聯(lián)網(wǎng)等領域的優(yōu)勢。英飛凌的安全專長加上賽普拉斯的連接技術，可使公司加速進入全新物聯(lián)網(wǎng)應用領域。在汽車半導體方面，微控制器和NOR閃存的擴展組合將帶來巨大潛力，特別是考慮到它們在先進駕駛輔助系統(tǒng)和車輛全新電子架構中的重要性日益增加。

　　可以看到，英飛凌和賽普拉斯具有極強的互補性，通過賽普拉斯在計算、軟件生態(tài)系統(tǒng)以及連接上的布局，英飛凌可以更好的將現(xiàn)實世界連接至數(shù)字世界中去。

　　未來，英飛凌圍繞賽普拉斯的MCU和連接業(yè)務，可以有更多功率、傳感及安全相關產(chǎn)品的銷售機會，結合未來四大核心業(yè)務(傳感、計算、執(zhí)行、連接)以及軟件，可以提供更多從產(chǎn)品到系統(tǒng)的解決方案機會。未來的智能化時代，將有千億設備互聯(lián)，這其中對于智能和連接的需求與日俱增。諸如智能家電、無繩電動工具、馬達控制、智能家居等都需要互聯(lián)。

　　以空調(diào)為例，雙方的互補體現(xiàn)在MCU、馬達控制、HMI、連接等領域，雙方未來可以提供最為完整的解決方案。此外，在智能照明、機器人、無繩電動工具等多領域，雙方都有很明顯的互補作用。

　　除了智能物聯(lián)之外，在汽車領域，雙方的互補性依然明顯。盡管都有MCU產(chǎn)品線，但賽普拉斯所關注的是車身和Infotainment系統(tǒng)，同時在NOR Flash和互聯(lián)領域(WiFi、BT、USB-C)，賽普拉斯可以繼續(xù)為英飛凌補足產(chǎn)品線空白。

　　英飛凌特別強調(diào)了NOR對于未來Infotainment、儀表盤和ADAS系統(tǒng)中的作用，這也是賽普拉斯車載領域最強的技術之一。除了NOR之外，在車載SRAM、F-RAM等領域，賽普拉斯都有著較強的市場基礎。如此前所述，雙方除了在嵌入式系統(tǒng)MCU上有一些重合產(chǎn)品之外，在其他領域雙方可實現(xiàn)極強的互補性。

　　同樣在區(qū)域上來說，英飛凌可顯著擴展在日本市場的份額，這對于車載電子來說無疑是重要的。而在渠道上，賽普拉斯更多的分銷客戶，也可讓英飛凌覆蓋更廣的客戶群體。通過細分市場來看，無論是英飛凌還是賽普拉斯，在汽車和工業(yè)市場都是前兩大市場，合并后依然是公司最重要的發(fā)展方向。未來，英飛凌的目標是達到市場平均增長的4倍速，包括功率、射頻、嵌入式以及互聯(lián)四大塊，存儲器將保持穩(wěn)定。

　　英飛凌總部位于德國慕尼黑，前身是西門子集團的半導體部門，于1999年獨立，2000年上市，是全球領先的半導體廠商之一。根據(jù)半導體第三方調(diào)研機構IC Insights統(tǒng)計，英飛凌在2019年的半導體公司排名中位列第13位。一旦得到賽普拉斯，英飛凌將進入行業(yè)前十強，成為全球第八大芯片制造商，并將在功率半導體和安全控制器的基礎上，成為汽車電子市場首屈一指的芯片供應商。以2019年財報來看，英飛凌與賽普拉斯合并后，新的英飛凌在汽車電子市場份額預計可達到13%，一舉超過競爭對手恩智浦(NXPI.US)成為最大的汽車芯片供應商。