最近，歐洲新冠疫情爆發(fā)，意大利封國，汽車行業(yè)不得不停止業(yè)務，全民抗擊病毒！歐洲電動汽車銷量也隨之下降。

相關數(shù)據(jù)顯示,2020年1月,歐洲電動汽車登記量達到74663輛,不僅同比增幅達121%,更是實現(xiàn)了自2015年以來的首次三位數(shù)增長。

2月份這一數(shù)據(jù)持續(xù)走強。德國1．65萬輛,同比增長141%,挪威7055輛,同比增長19%,英國4566輛,同比增長117%,法國1．33萬輛,同比增長221%,荷蘭7037輛,同比增長72%。

在這之前的2019年,歐盟和歐洲自由貿(mào)易聯(lián)盟新注冊的電動乘用車達到55．86萬輛,同比增長45%,平均市場份額為3．53%。

歐洲電動化全面提速還體現(xiàn)在各個車企的表現(xiàn)上。以1月為例,該月電動汽車銷量前十的車型有6款來自歐洲。與國內(nèi)新能源汽車開年以來狂跌的情況,可謂形成鮮明對比。

分析歐洲電動化迅猛增長原因,是“”政策推動 各方利誘”的結果。

首先,歐洲正在推行新的排放標準,歐盟排放新規(guī)要求,自2020年起,歐洲汽車制造商生產(chǎn)的新車中,95%的車輛必須達到平均每公里二氧化碳排放量不超過95克;2021年,100%的新車必須滿足上述標準。如果不達標,每輛車每克罰款95歐元。

基于這種嚴格的碳排放要求,以德國三巨頭為代表的歐洲汽車制造商提出了雄心勃勃的電動汽車發(fā)展戰(zhàn)略。大眾到2025年將實現(xiàn)年產(chǎn)200～300萬輛電動汽車銷售目標;寶馬目標是到2025年新能源車銷量占公司總銷量的15～25%;奔馳則計劃到2030年,將有一半以上為新能源汽車。

再加上具體到歐洲各國對汽車電動化均有一定扶持力度,如德國不斷提高新能源汽車的補貼,其中售價不高于4萬歐元的新能源汽車補貼金額提高50%,不高于6．5萬歐元的新能源汽車補貼金額提高25%。等等。這都給歐洲車企加碼追趕電動化“加足了油”!

相關機構甚至預測,到2030年,歐洲電動汽車銷量將從2019年的近50萬輛躍升至770萬輛。

但是,新冠疫情這只“黑天鵝”在肆意“禍害”國內(nèi)汽車市場、基本得以控制住后,現(xiàn)已逐步蔓延至歐洲市場。歐洲接下來的電動化之路,是否會如今年開年的國內(nèi)市場“暴跌”乃至“一度停擺”現(xiàn)實面前,讓人疑慮。以下是3月9日歐洲時報公布的歐洲諸國疫情實況:

3月10日,確診病例接近一萬的意大利已經(jīng)決定將全國封鎖至下個月。要知道,全球一半的汽車制造商都在使用意大利北部生產(chǎn)的汽車零部件。如果疫情繼續(xù)蔓延,或有更多歐洲國家陸續(xù)封鎖。

眾所周知,2020年日內(nèi)瓦車展受疫情影響已宣布取消。在車展取消的影響之下,豐田歐洲將一款跨界車在歐洲發(fā)布時間推遲數(shù)周或數(shù)月。該公司原計劃在日內(nèi)瓦車展上首發(fā)此車。也就是說,疫情已經(jīng)開始使當?shù)氐钠嚢l(fā)布、上市乃至產(chǎn)品規(guī)劃等受到影響。

此外,FCA決定近期暫停其位于塞拉維亞工廠的生產(chǎn),這是繼韓國現(xiàn)代、日本日產(chǎn)后,首個宣布因受疫情影響而停工的歐洲工廠。

更讓人“驚恐”的是,歐洲最大的經(jīng)濟體、擁有奔馳、大眾和寶馬三大汽車巨頭的德國的情況。根據(jù)德國政府的數(shù)據(jù),截至本周一(3月9日)該國已登記有1,139例冠狀病毒感染病例,其中兩人死亡。

德國經(jīng)濟部長彼得·阿爾特邁爾就在3月10日表示,“我們預計供應鏈將受到影響,尤其是在工業(yè)領域,而這種影響只有在未來幾周才會完全顯現(xiàn)出來。”

落到拉動汽車銷量的終端市場看,如果歐洲疫情勢頭繼續(xù)發(fā)展下去,消費者出于安全的考慮暫緩進店選購汽車,且和國內(nèi)市場一樣進而影響消費力和意愿,這種影響恐怕是不可估量的。

目前針對歐洲疫情的爆發(fā),已有業(yè)內(nèi)人士提出在國內(nèi)新能源汽車的部分零部件上,以國產(chǎn)代替進口。這倒還是后話。從整體看,雖說歐洲電動車在2020年放量起了一個好頭,但疫情這只“黑天鵝”的沖擊下,接下來的走勢將不容樂觀。

再就是,近來原油價格暴跌,燃油車的使用成本大幅降低,這對各國大力推行的電動化算是一萬點暴擊了。汽車發(fā)展路徑到底是向左還是向右?種種因素下,歐洲接下來的電動化可能會放慢腳步了。

新冠病毒對全球汽車行業(yè)都帶來沖擊，王春暖花開，疫情盡快結束！