安徽太湖人李斌，終于在這片土地上找尋到了蔚來的歸屬地。從北京到合肥，有人說，李斌是“落葉歸根”。

2月25日，2020年合肥市重大產業項目集中（云）簽約和江淮蔚來EC6量產項目啟動儀式在合肥市江淮蔚來工廠舉行。安徽省及合肥市領導均出席簽約現場，根據協議蔚來中國總部項目將落戶合肥。

此外，江淮蔚來EC6量產項目也將同步啟動。于2019年NIO Day首次亮相的蔚來EC6，是蔚來在合肥江淮蔚來工廠進行量產的第三款車型，預計于2020年7月公布價格和配置，9月開啟交付。李斌曾表示，這款車型將對標特斯拉Model Y。

據悉，蔚來汽車中國總部項目包括：在合肥成立蔚來汽車中國總部，建立研發、銷售、生產基地，打造以合肥為中心的中國總部運營體系。該項目計劃融資145億元，用于公司研發、市場體系建立和運營；同時，規劃建設總部及研發基地、第二生產基地。

一個值得注意的細節是，據合肥當地媒體報道，蔚來中國預計2020年營收148億元（上市3款車型），2024年營收1200億元（上市6至8款車型），2020年至2025年總營收4200億元，總稅收78億元，2025年前在科創板上市。對此，有業內人士猜測，蔚來或將參與到江淮汽車的混改中，以便2025年前在科創板上市。

從資本市場的表現來看，一切都看似趨好。隨著蔚來中國總部項目落戶合肥的消息傳出，汽車股午后異動拉升，江淮汽車更是率先漲停。截至發稿，江淮汽車股價大漲10．08％，報5．35元／股，總市值為101．29億元。

早在2016年4月，基于江淮整車制造經驗、生產資質等原因，蔚來便開始與江淮簽署戰略合作協議。雙方初步確認，產銷量計劃為5萬輛／年，蔚來ES8由江淮制造。隨后，雙方聯合打造了蔚來合肥工廠。現如今，在乘用車、商用車、新能源車、核心零部件領域均有布局的江淮汽車，是蔚來的生產基地。

此前，蔚來計劃在上海建立自己的工廠，但因資質問題最終停擺。如今，正不斷加速國產化進程的特斯拉，已在上海占據一定“堡壘”。特斯拉上海工廠制造總監宋鋼曾透露，“目前，特斯拉上海工廠的零部件本地化率為30％左右，計劃到2020年7月提升至70％－80％。”在中國這片市場里，特斯拉猶如腳踩油門，一路加速狂奔。

上海建廠無望后，2019年5月，蔚來宣布與北京亦莊國際投資發展有限公司簽訂了框架協議。根據此協議，蔚來將在北京經濟技術開發區設立新的實體“蔚來中國”，并向“蔚來中國”注入特定的業務和資產，亦莊國投將通過其指定的投資公司或聯合其他投資方對“蔚來中國”以現金方式出資人民幣100億元，以獲取持有“蔚來中國”的非控股股東權益。這也一度成為蔚來的高光時刻。

不過，截至目前，該融資合作似乎并無新一步進展。明顯的是，合作黃了。關于融資，近日，蔚來被曝出或與吉利開啟一樁“姻緣”。據愉觀車市報道，吉利汽車正計劃投資3億美元左右入股蔚來，并有望成為蔚來第三大股東。從蔚來落戶合肥此舉來看，關于上述消息的最終進展，或許已不言而喻。

“如果與江淮新能源進行混改，類似于江西江鈴控股和上饒愛馳的混改，也方便獲取資質。上海和北京，不適合做造車的創業，門檻極高、風險太大。”有業內人士分析表示。

據交強險上險數據統計，2019年下半年，江淮新能源乘用車的銷量僅為1200輛，而同期江淮蔚來工廠生產的車型銷量卻在不斷增長。此番蔚來落戶合肥，于需要輸血的蔚來、處于混改探索的江淮，甚至合肥當地汽車產業，都將產生深遠影響。

于蔚來而言，一切或許是“新生”。顯然，邁入2020年的蔚來，正設法自救，打造更多的想象空間。