從盈利到預虧，長安汽車過去一年在終端市場中的跌宕，終究因財報公告而無法躲閃。雖然自主板塊相對表現尚可，但無奈昔日“糧倉”合資品牌一而再跌至谷底。

1月30日，據長安汽車發布《重慶長安汽車股份有限公司2019年度業績預告》顯示，在過去的一年，長安汽車預計歸屬上市公司股東的凈利潤虧損24—29億元。比上年同期下降452．56％—52．01％。據公告內容顯示，上年同期公司盈利6．81億元。

對于這份巨虧業績預告，長安汽車在公告中表示，“報告期內，公司整體業績下滑，主要受銷量下滑影響。”

事實上，從數據來看，長安自主在2019年的終端銷量下滑幅度并不算太大。反而旗下合資品牌的跌幅均超過兩位數，尤其長安福特更是跌幅超過50％。更準確點來說，長安汽車發布的這份巨虧業績預告的背后主要是受合資品牌銷量大幅下滑所拖累。

據長安汽車發布的產銷快報數據顯示，2019年，長安汽車累計實現銷量為176萬輛。同比上年減少了31．46萬輛，同比跌幅為15．16％。

細分來看，旗下最為重要的三個板塊長安福特、長安馬自達、長安汽車自主在過去的一年銷量同比分別下滑了－51．80％、－19．70％、－6．50％。雖然均有著不同程度下跌，但自主版塊表現明顯大幅優于前兩者。且比較明顯，長安福特扮演了拖后腿的角色。

根據長安福特在售車型細化來看，與2018年相比，旗下新福克斯三廂、新福克斯兩廂、福睿斯、新蒙迪歐、翼博、翼虎、銳界等多款主力車型銷量均出現了大幅度的下滑。

跌幅超過50％的車型多達6款。其中，新福克斯三廂2019年累計銷量僅為3584輛，同比下跌幅度高達83．4％；新福克斯兩廂2019年累計銷量也僅為8054輛，同比下跌幅度也高達69．1％；福睿斯2019年累計銷量為62842輛，同比下跌58．2％；新蒙迪歐2019年累計銷量17642輛，同比下跌61．1％；翼博2019年累計銷量2924輛，同比下跌81．8％；翼虎2019年累計銷量8898輛，同比下跌71．4％。

如果將視線稍許放長些，將長安福特近兩年的逐月銷量數據放到同一張圖表中就不難發現，相比2018年呈現明顯下滑趨勢相比，2019年上半年與下半年呈現兩種態勢。上半年銷量起伏較大。下半年則走勢相對比較企穩。

數據來源：長安汽車產銷快報

不過，即便2018年下滑趨勢明顯，但單月銷量仍然遠超2019年逐月銷量。2019全年更是僅僅12月（多出118輛的極小優勢）這一個月份的銷量是超過2018年同月。

長安馬自達雖然比起長安福特跌幅沒那么的大，但全年也有近20％的跌幅。

具體來看，在售車型中除了馬自達3 Axela三廂 2．0L單一車型的年銷量保持著不俗的增長之外，主力車型均有著不同程度的下滑。馬自達CX－5在2019年累計實現銷量33579輛，同比下跌24．1％。雖然馬自達CX－8有著較大增幅，但終究基數太低，對全局影響力有限。

相對于旗下合資品牌在2019年的大幅下跌，長安汽車自主版塊在2019年的表現相對堪稱出色。全年累計銷量803291輛，同比僅跌6．5％。當然，從總量上來看，長安自主車型相對上述兩家合資品牌在售車型也更多一些。

整體來說，長安自主版塊在銷量層面2019年仍然以SUV車型為主。在售車型除CS95之外，其他SUV車型銷量均破萬輛。此外， CS35、CS75全年銷量呈現正增長。反觀轎車陣容，除了逸動EV之外均有著不同程度下跌，且下跌幅度均較大。

轎車版塊的滑坡，對長安汽車自主向更高目標突破來說并不是一個好跡象。一方面轎車市場對自主品牌而言雖然競爭壓力較大，更是比拼產品力的檢驗場。對所有自主車企而言，在轎車市場成功與否也是企業綜合實力的一面檢驗鏡。

眼下，全國各地因為新冠病毒肺炎疫情采取了不同的應對措施，除了部分車企工廠采取停產（延遲開工）之外，對于終端市場汽車消費（主要4S店）帶來影響較大。

今年1、2月份終端市場銷量大概率將會呈現出進一步下跌態勢。對于各個品牌而言，今年Q1無疑將會迎來較大壓力。這股壓力或將進一步傳導至Q2。上半年市場出現大幅上漲并不樂觀。

不過從長遠宏觀層面來看，中國車市整體仍然將會是全球最大市場。

1月31日，據穆迪發布報告稱，預計未來十年全球汽車銷售增速將放緩，新興市場份額將擴大，但中國、歐洲和美國仍將是最大的市場（份額約70％）。

注：除特別備注之外，本文銷量數據源自乘聯會