2018年車市整體下滑，凜冬已至，新能源汽車成為汽車銷量唯一的增長點，交出了125．6萬輛、同比增長61．7％的傲人答卷。同時，新能源汽車市場的爆發(fā)也催生了一批逆市上揚，跑贏行業(yè)的整車制造廠。

作為連續(xù)5年蟬聯(lián)國內新能源車“銷冠王”的車企，比亞迪2018年全年銷售新能源車247811輛，占據(jù)國內新能源市場近20％的份額。分析國內新能源車型銷量不難發(fā)現(xiàn)，比亞迪之所以在2018年有如此高光的表現(xiàn)，在于旗下車型在各個細分領域都表現(xiàn)出了極其強大的競爭力，尤其是新一代車型的集體暢銷。例如比亞迪元EV，2018年共銷售35699輛，為全國純電SUV的單品銷量冠軍。

而就在2019開年之際，這款電動SUV單品銷量冠軍迎來了升級換代，在2018款元EV360的基礎上，對電池系統(tǒng)、驅動系統(tǒng)等各方面重裝升級之后，誕生了元EV 535，一款定位超長續(xù)航的智趣純電SUV。該車于1月17日開啟預售，補貼后預售價為11－14萬元，24小時內訂單就突破了1000輛。

圖：比亞迪元EV535的車燈、鍍鉻件相比2018款車型有所提升

打破里程焦慮魔障 續(xù)航飆至535km

相比于老款車型，2019款元EV535一個明顯的變化是內外飾品質的全面提升，包括中控臺、副儀表盤、門板在內的內飾部分均進行了新款造型設計，雙色的內飾將更加富有質感；同時，10．1英寸8核自適應旋轉懸浮Pad為新款車型增加了更多的智能元素，使其科技感與年輕元素大大增加，給人以眼前一亮的新意。

圖：元EV535的內飾經(jīng)過重新設計，讓人耳目一新

而比內外飾提升更具有意義的是，元EV535的續(xù)航里程得到了質的飛躍，60km／h下的等速續(xù)航里程達到了驚人的535公里，綜合續(xù)航里程達到410公里，這使得元EV535的續(xù)航里程已經(jīng)貼近同級別的燃油SUV，向著“消除續(xù)航里程焦慮”邁出了堅實一步。

眾所周知，在北上廣深等一線城市中，低速行駛和堵車及紅綠燈帶來的反復啟停才是駕駛出行的常態(tài)，而低速和啟停均會大大增加汽車的油耗，通常一線城市中A0級燃油SUV的加油頻率是每450公里一次。而電動汽車在堵車路況下就不會受到能耗飆升的困擾，相反，在某些低速行駛工況下，電動車的續(xù)航里程甚至會超過標稱的綜合工況續(xù)航里程。同時，比亞迪EV535所具備的智能溫控系統(tǒng)、超低溫預熱充電技術，使得動力電池具備超強的耐候性。毫不夸張的說，續(xù)航超400公里的元EV535已經(jīng)媲美了燃油車型的續(xù)航能力。

而在非一線城市中，由于城市規(guī)模縮小，410公里的綜合續(xù)航里程已足夠覆蓋大部分這類城市近兩周的日常出行里程（每日30公里，兩周420公里）。這意味著綜合續(xù)航里程突破400公里大關的元EV535已經(jīng)甩掉了電動汽車長期背負的“里程焦慮”包袱，讓用戶的出行體驗擁有更多可能。

百公里能耗低至13．3kwh 使用成本節(jié)省2．8萬元

作為比亞迪2019年推向市場的第一款新車型，續(xù)航的優(yōu)異表現(xiàn)只是元EV535綜合性能的一個縮影，除此之外，其便利性、實用性以及綜合使用成本都為同級別車型中的翹楚。

在動力性上，元EV 535的高功率版車型搭載了全新的120千瓦永磁同步電機，電機綜合工況效率高達行業(yè)領先的89％，百公里加速可以輕松做到9秒以內，與同級別燃油車相差無幾。其整車內部空間感很足，后排亦可完全放倒，絲毫沒有因汽車底部的動力電池而縮減。此外，與傳統(tǒng)燃油車相比，由于動力系統(tǒng)結構的變化，元EV 535的NVH性能有質的提升，更不用提和燃油車相比，同時，配合內飾新增的香榭棕顏色，駕駛起來更加舒暢；如果消費者停車位上有家用充電樁的話，會發(fā)現(xiàn)充電其實比加油更加便捷。

最值得一提的是元EV 535的補貼后價格為11－14萬，看似高于同級別自主品牌的燃油SUV，但如果考慮到燃料成本、維修保養(yǎng)成本話，元EV 535在汽車生命周期內的總成本反而是具有優(yōu)勢的。

以6萬公里為例，元EV 535的百公里能耗為13．3kwh，如果堅持“家充”的話，百公里成本約為6．65元；而通常A0級SUV的百公里油耗為6．5L，約為46．475元。行駛至6萬公里時，元EV 535的耗電成本僅為3990元，而傳統(tǒng)燃油車僅在汽油上就已花費27885元，如果再算上保養(yǎng)成本，元EV 535大概能再省下2．8萬元的使用成本。從這個角度看，11－14萬的售價還是具備一定優(yōu)勢的，畢竟油價還在逐年上漲。

超長續(xù)航背后是“e平臺”技術優(yōu)勢

需要指出的是，當前不少電動車提升續(xù)航里程的手段為單純增加電池電量，其結果是提升整車續(xù)航的同時大幅增加整車的百公里能耗，變相增加了電動汽車全生命周期的使用成本。但比亞迪元EV535并不是“增加電池”那么簡單，其續(xù)航里程大幅提升的背后，是其“e平臺”戰(zhàn)略下的技術全面提升的結果。

e平臺戰(zhàn)略是比亞迪面向電動車的模塊化戰(zhàn)略，采用該戰(zhàn)略后，比亞迪的驅動組件、高壓充配電組件、低壓系統(tǒng)控制組件、電池組、人機交互屏等零件或零部件總成都采用標準化、平臺化方式進行開發(fā)、制造和迭代升級。這使比亞迪電動車的關鍵零部件成本得以控制，先進技術得以更快速普及。

作為“e平臺”戰(zhàn)略下的產物，元EV535在電量增加12kWh的前提下，百公里綜合工況能耗反而下降了0．3kWh。究其原因，一方面是亞迪電池技術自身的提高，新的動力電池模組能量密度提升到了160 Wh／kg，使得在提升電量的同時并沒有大幅度增加整車質量，從而避免了能耗的大幅增加。

另一方面，元EV535其他零部件的更新?lián)Q代也是降低百公里能耗的重要因素。比如元EV535的高功率版車型使用120千瓦電機取代了元EV360高功率版使用的160千瓦電機，轉速提升至15000rpm，效率更高；驅動模塊也更新為比亞迪e平臺模塊化戰(zhàn)略下全新的“三合一”驅動模塊（驅動系統(tǒng)的電機、電控和變速器的高度集成），驅動模塊高度集成后，零件數(shù)量更少、體積更小、重量更輕、穩(wěn)定性更高。類似的提升還有替換的“三合一”充配模塊（高壓系統(tǒng)的DC－DC、充電器和配電箱高度集成）。

圖：全新中控臺和可旋轉的“網(wǎng)紅中控屏”——Di平臺

此外，由于新的元EV535在內飾中采用了與全新一代唐、秦Pro車型相同的10．1英寸8核自適應旋轉懸浮Pad ，因此，可以判斷比亞迪元EV535的低壓控制系統(tǒng)也采用了和全新一代唐或秦Pro類似的低壓控制系統(tǒng)高度集成化設計。這種集成化的設計可以使零部件重量降低，耗電量降低，并提升了車內電子系統(tǒng)的可靠性和穩(wěn)定性。

編輯結語：

在比亞迪“e平臺”戰(zhàn)略下，比亞迪元EV535迎來了全面的升級，性能、品質與產品力均推向了一個全新的高度，尤其是續(xù)航里程更加貼合消費者對電動汽車的心理預期。而對于整個比亞迪品牌來說，元EV535只是“e平臺”戰(zhàn)略優(yōu)勢轉化為市場優(yōu)勢的又一“實錘”而已，后續(xù)，隨著更多采用“e平臺”模塊化技術的車型推出，比亞迪新能源車對傳統(tǒng)燃油車市場的“滲透效應”會更加明顯。