如同中國，印度的打車軟件也顛覆性地改變了本國的出租車行業(yè)。由于在2014年打車軟件進入印度的初期，在首都新德里發(fā)了震驚全國的惡性事件，倒逼打車軟件加強安全措施。目前，就打車軟件本身能夠提供的安全防范，已經超過中國同類產品。

    手機打車軟件目前已經占領了印度出租車90%以上的市場，市場上主要為本土品牌Ola和國際品牌Uber。Ola在與Uber的競爭中更勝一籌，在印度110個城市運營，占領45%的出租車市場。Uber在印度35個城市運營，占有市場35%的份額。

    2015年，Uber將其拼車服務Uber Pool落地印度，從而在拼車服務方面獲得了先行優(yōu)勢。一個月之后，Ola也趕緊推出了拼車服務Ola Share，不同于Uber Pool隨機選取乘客，Ola Share還可讓用戶匹配自定義社交圈子中的人。

    Ola創(chuàng)立于2010年，其兩位創(chuàng)始人均是孟買印度管理學院的畢業(yè)生。Uber到2013年年底才進入印度市場，剛進入市場水土不服，后采用低價戰(zhàn)略逐漸有所起色。雖然兩個打車軟件在印度市場上打的不可開交，但是他們背后卻是同一位投資者——軟銀集團。軟銀集團有意使兩者合并，但可能很難通過印度的反壟斷審查。

    惡性事件倒逼打車軟件公司接受政府監(jiān)管

    2014年12月5日，印度一名使用Uber的26歲女子在新德里被司機拉到偏僻地方后強奸，如此惡性事件使得全國震驚，最終導致Uber在新德里被禁止使用。事后發(fā)現，該司機在3年前就因為涉嫌強奸女乘客而被關押7個月。

    當時Uber剛進入印度市場，只要求司機有保險、駕駛證以及出租車運營許可證就可以駕駛Uber車，而沒有任何背景篩查。新德里警方稱，Uber沒有對司機進行過背景調查，沒有登記司機住址，沒有將他駕駛的車輛內安裝GPS定位系統(tǒng)。而這些是商業(yè)出租車運營必須滿足的要求。

    要想在印度這個巨大市場上占據足夠份額，運營商們就不得不遵守印度政府的規(guī)定。2015年1月，Uber在新德里申請商業(yè)出租車牌照后，按照出租車的規(guī)范來規(guī)范Uber司機和出租車，引入司機背景審查措施，以提高安全保障。并將當時已有的司機和車輛數據提供給了交通運輸部門，協(xié)助警察完成驗證過程。此后，Uber在新德里解禁。

    打車軟件防范上的印度創(chuàng)新

    由于惡性事件的產生，倒逼兩家打車軟件公司在常規(guī)的打分評價體系外，競相推出更多保障乘客的措施。其中不少措施是全球首創(chuàng)或首次應用。

    乘客使用Ola打車，一旦有司機接單，乘客就可與5名親友分享乘車的詳細信息，包括司機的車牌號等。Ola司機在接上乘客后，乘客的應用右上方會出現一個紅色SOS按鈕。乘客如若感到人身受到威脅，可按SOS鍵發(fā)送警報，Ola的安全響應團隊會立即響應。

    Uber方面則有實時身份檢查，不定期會要求司機發(fā)送自拍，以確保實際駕駛人與注冊人相符；緊急按鈕連接當地警方和Uber全天候應急響應小組；內置功能與親友分享行車路線。