作為南半球的旅游勝地，新西蘭憑借其優(yōu)美的自然風(fēng)光，以“綠色、潔凈”的特點(diǎn)吸引著眾多游客，令人神往。近日，這個(gè)國(guó)度又有一批綠色的身影在首都惠靈頓亮相，這些剛上線的純電動(dòng)雙層巴士已經(jīng)開(kāi)始為人們提供綠色出行服務(wù)，這是微宏快充電池繼倫敦混合動(dòng)力雙層巴士之后的又一力作，也是全球首批正式投運(yùn)的快充純電動(dòng)雙層巴士。

全球首批快充純電動(dòng)雙層巴士車隊(duì)在新西蘭首都惠靈頓運(yùn)營(yíng)

   事實(shí)上，早在今年3月初，微宏快充就已經(jīng)成功幫助新西蘭實(shí)現(xiàn)了首臺(tái)純電動(dòng)巴士的運(yùn)營(yíng)，開(kāi)啟了新西蘭公共交通電動(dòng)化的新紀(jì)元。而此次搭載微宏快充電池的10輛快充純電動(dòng)雙層巴士，不僅有效補(bǔ)充了當(dāng)?shù)仉妱?dòng)化公交車隊(duì)，也是全球首批能夠?qū)崿F(xiàn)“快充”的純電動(dòng)雙層巴士。

   2018年3月新西蘭首輛搭載微宏快充的純電動(dòng)巴士上線

   山地路況 平均電耗0.75度/公里 快充成為優(yōu)選

   新西蘭境內(nèi)多山，山地和丘陵占其總面積75％以上，地勢(shì)起伏較大，陡坡較多，且一般一個(gè)陡坡上下達(dá)2-3公里，在這樣的區(qū)域運(yùn)營(yíng)對(duì)車輛的能耗提出了更高的要求。受到雙層巴士本身結(jié)構(gòu)的限制，如果采用慢充的方式，無(wú)法裝滿足夠全天運(yùn)營(yíng)需求的電池；即便在犧牲車輛載客空間的條件下能夠裝入足夠的電池，也必然增加車輛整體能耗。微宏從2011年開(kāi)始便在山城重慶投運(yùn)了快充純電動(dòng)車輛，這一次在新西蘭的應(yīng)用其實(shí)也是“重慶模式”的又一次復(fù)制。經(jīng)過(guò)測(cè)試表明，配套微宏快充電池的雙層巴士實(shí)現(xiàn)了0.75度電/公里的平均電耗，并且能夠在最高達(dá)12%的陡坡路段運(yùn)營(yíng)，其爬坡能力贏得了新西蘭客戶的高度好評(píng)。新西蘭當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道稱：“快充純電動(dòng)雙層巴士在首都周圍進(jìn)行了一次平靜的旅程，包括一段在 Ngauranga 峽谷的快速旅行，這證明它有能力在城市最陡峭的山坡上行駛。”

   海洋性氣候 電池性能的試金石

   由于當(dāng)?shù)氐暮Ｑ笮詺夂颍諝庵宣}霧成分較高且有腐蝕性，在車輛選型時(shí)對(duì)車輛本身和電池的性能提出了更高要求。微宏快充電池的入選，是購(gòu)買(mǎi)車輛的運(yùn)營(yíng)公司根據(jù)電池供應(yīng)商的使用經(jīng)驗(yàn)，并經(jīng)過(guò)反復(fù)測(cè)試所做出的決定。微宏產(chǎn)品從設(shè)計(jì)之初就考慮了嚴(yán)苛環(huán)境下的運(yùn)營(yíng)需求，并且已經(jīng)在廣州、連云港、威海、青島等沿海城市運(yùn)營(yíng)數(shù)年，經(jīng)受住了鹽霧環(huán)境的考驗(yàn)，在運(yùn)營(yíng)出勤率、安全性和電池衰減方面，均表現(xiàn)良好。Tranzit集團(tuán)運(yùn)輸和運(yùn)營(yíng)總監(jiān)Keven Snelgrovejiao驕傲地說(shuō)：“我們對(duì)電池的選擇也是經(jīng)過(guò)了一些實(shí)際測(cè)試的考察，很高興成為南半球快速充電技術(shù)的第一批用戶。”

   堅(jiān)持快充 成就全球首批純電動(dòng)快充雙層巴士

   運(yùn)營(yíng)商Tranzit集團(tuán)在接受媒體采訪時(shí)也稱，將會(huì)在更大范圍戰(zhàn)略性地部署純電動(dòng)公交路線，逐年投用更多的快充純電動(dòng)公交車輛。微宏快充從國(guó)內(nèi)開(kāi)始探索，也從國(guó)內(nèi)開(kāi)始樹(shù)立口碑，并逐步走向全球，從公交運(yùn)營(yíng)用戶的角度出發(fā)，每一步都在用實(shí)實(shí)在在的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)展示著微宏動(dòng)力“快充電、長(zhǎng)壽命、高安全”的特色。