什么是氫燃料汽車？

氫燃料汽車是指以氫為主要能量作為移動的汽車。一般的內燃機，通常注入柴油或汽油，氫汽車則改為使用氣體氫。燃料電池和電動機會取代一般的引擎，即氫燃料電池的原理是把氫輸入燃料電池中，氫原子的電子被質子交換膜阻隔，通過外電路從負極傳導到正極，成為電能驅動電動機；質子卻可以通過質子交換膜與氧化合為純凈的水霧排出。

憑借在不同大小的車型中有廣泛的適用性、對天氣不敏感且續(xù)航里程更遠等多重特性，氫燃料汽車終于駛入了發(fā)展快車道。而在外部環(huán)境利好與產業(yè)進程趨好的背景下，包括比亞迪、北汽集團、上汽、福田汽車在內的眾多車企都開始加速布局這個“老樹發(fā)新芽”的香餑餑。

　　產業(yè)利好政策密集出爐 氫燃料汽車駛入資本熱戀期

　　氫燃料電池汽車被視為新能源汽車發(fā)展的終極方向。雖然電動汽車風頭正勁，但氫能源以更清潔的排放及更迅捷的充能方式同樣具備競爭力。從零部件制造商到整車制造商乃至各地區(qū)都在積極布局。

　　燃料電池汽車也是電動汽車，只不過“電池”是氫氧混合燃料電池。氫燃料電池車，即通過氫與空氣中的氧的化學反應產生電力，驅動電動機來行駛。據資料顯示，氫是一種來源廣泛且無污染的能源載體，它可以由電力和水轉化而來，使用方式多元。具有無污染、能耗低、續(xù)航能力長、適用地域廣等諸多特點的氫能燃料電池汽車，還可做到零二氧化碳的排放，排出的廢物只有水，也可以回收利用再次分解成氫。

　　當前汽車業(yè)內普遍的共識是，未來汽車的動力源將是多種類并舉，氫能源將成為重要一環(huán)。事實上，新能源汽車動力中，氫燃料車的優(yōu)點更為明顯。根據目前的數據，氫燃料電池車續(xù)航里程可以達到500到600公里，而燃料加注僅需3分鐘。換言之，純電動汽車充電時間過長及續(xù)駛里程過短的兩個關鍵性短板，均被氫燃料電池克服。同時，氫燃料車的駕乘舒適性、操控習慣和燃油車完全一樣，氫燃料電池汽車的優(yōu)勢躍然而出，市場接納度大大提升。

　　從大環(huán)境來看，我國已經啟動禁售燃油車時間表研究，新能源未來的發(fā)展似乎不可逆轉。雖然起步較晚，但是從國家和地方政府的頻頻表態(tài)來看，近年來氫燃料電池產業(yè)政策明顯加碼。從《能源技術革命創(chuàng)新行動計劃(2016年—2030年)》《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖》，再到《“十三五”國家戰(zhàn)略性新興產業(yè)發(fā)展規(guī)劃》， 明確了“三駕馬車”式的(即插電式混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車)技術路線。

　　另一方面，針對氫燃料汽車的財政扶持也在不斷完善，根據新能源補貼新政，純電動補貼逐步退坡，但燃料電池汽車補貼在2020年前保持不變。對符合國家技術標準且日加氫能力不少于200公斤的新建燃料電池汽車加氫站，中央財政給予每站獎勵400萬元。截至目前，燃料電池產業(yè)已具備商業(yè)化條件，燃料電池汽車商業(yè)化仍面臨核心技術突破、培育和壯大產業(yè)鏈、加快氫能基礎設施建設、完善標準法規(guī)等問題。

　　與此同時，中國龐大的市場和產業(yè)資本也被認為是氫燃料電池汽車產業(yè)發(fā)展的“推進器”。這個被稱為“汽車動力終極解決方案”，在經歷了商業(yè)化破冰之后，正日漸進入與資本的熱戀期。商業(yè)化意味著包括加氫站在內的整個氫能產業(yè)未來將有機會成為重要的商業(yè)資源，從而吸引各路資本競相布局。這其中，豐田、現代、起亞、奔馳、寶馬、大眾等十余個汽車品牌將展開在氫燃料電池車市場的角逐。

　　當前，氫燃料電池進入產業(yè)化布局，上汽、一汽和東風都已開始計劃、生產百輛級的燃料電池專用車投放市場。國內機構預測，2020年左右氫能產業(yè)會進入一個爆發(fā)期，而這個爆發(fā)點只會提前不會推遲。有專家預計，到2030年國內燃料電池和氫能的大規(guī)模推廣應用，屆時相關設備投資規(guī)模達到500億元。而政策面的支持將會助力燃料電池商業(yè)化進程加快，燃料電池有望成為下一個風口。