現(xiàn)如今，電動汽車的發(fā)展主要依賴的是更精良的電池技術(shù)，這一點恐怕沒有哪家車企比日本豐田更能領(lǐng)悟其真正含義。因為豐田普銳斯嚴格意義上說是第一臺電油混動車型，而其動力最初則來源于利用金屬氫化物技術(shù)制成的電池。當然，現(xiàn)在大部分電動車的電池組早已經(jīng)被更先進的鋰電池所替代了。

　　上周，盡管豐田與特斯拉分道揚鑣，建立的電池研發(fā)聯(lián)盟合約終止，但同時豐田給予業(yè)界了非常明白的信息：那就是它已經(jīng)在另外一種可替代電力的重要能源上下足了血本。幾天前，在《財富》雜志舉辦的一次會議上，豐田北美地區(qū)負責人Jim Lentz在接受采訪時告訴記者說，“未來我們的研發(fā)重心會主要集中在燃料電池技術(shù)上。”

　　此前，很多媒體把燃料電池和電動車(EV)做了錯誤區(qū)分。其實，一臺燃料電池汽車就是一臺電動車，因為像純電池驅(qū)動的車子，燃料電池先將能量以化學能的方式儲存下來，之后再轉(zhuǎn)換成電能輸出供汽車使用。只不過燃料電池需要隨時補充氫氣，就像電池需要充電一樣。

　　密歇根州立大學教授、前通用研發(fā)部門負責人Larry Burns表示，“燃料電池”很多人聽起來會覺得很陌生，而這也是為什么這項技術(shù)很唬人、嚇退了不少投資者的原因。如果可以選擇的話，當初他可不會取一個像‘燃料電池’這樣的名字，而可能會把它叫做‘氫氣電池’，而的確這只是另一種電池技術(shù)罷了。因為從汽車的角度來講，不管電能是從普通電池還是燃料電池堆中釋放出來的，使用的是同樣的電力電子技術(shù)和電動機;運行的時候一樣很安靜，沒有換擋點。

　　其實燃料電池技術(shù)很早以前就出現(xiàn)了，只是近幾十年來，眾車企一直都表現(xiàn)得十分謹慎、對其保持著觀望的態(tài)度。而唯有現(xiàn)在，氫燃料電池技術(shù)發(fā)展日漸成熟，同時和目前的市場需求變得不謀而合。

　　所謂“事物存在必好壞參半”。燃料電池最大的優(yōu)勢在于體積小、分量輕但儲能很高，而汽車在舍棄笨重的電池組之后，續(xù)航里程也能得到大幅度提升;但它的缺點同樣也十分扎眼：和全電池電力驅(qū)動的汽車(比如像特斯拉的Model S)相比而言，使用了燃料電池技術(shù)的電動車在提供峰值功率輸出方面表現(xiàn)較弱，同時和“燒油”的其他車型在動力扭矩輸出方面更是有著千壤之別。

　　所以，按照Burns教授的話說，即使未來燃料電池技術(shù)統(tǒng)治了電動車的世界，也希望這些車子能夠采用混合動力的設(shè)計方式，至少上面得有一小塊電池組。因為你可不能指望靠燃料電池達到動力輸出的峰值，長此以往，它的壽命同樣也會大打折扣。而像現(xiàn)在混動汽車的設(shè)計一樣，讓鋰電池負載動力峰值則是一個不錯的解決方案。

　　從明年開始，氫燃料補給站將從加州開始向美國全境蔓延，而這也說明屬于氫燃料電池的時代也即將到來。豐田計劃于2015年在北美地區(qū)推出由氫燃料電池驅(qū)動的中型轎車，而現(xiàn)代也緊隨其后將在燃料電池領(lǐng)域有大的舉動。其他像奔馳、克萊斯勒、本田以及通用等主要車廠目前也正努力突破燃料電池技術(shù)的相關(guān)難題。