當(dāng)傳統(tǒng)停車市場(chǎng)與互聯(lián)網(wǎng)的嫁接之后，就如同打開了一個(gè)潘多拉魔盒，它可以與包括醫(yī)療、安防、教育、商業(yè)等很多領(lǐng)域都產(chǎn)生關(guān)聯(lián)，而面對(duì)現(xiàn)在的停車市場(chǎng)，加入互聯(lián)網(wǎng)也同樣是千姿百態(tài)，有人說(shuō)，在資本市場(chǎng)的舞臺(tái)上，唯有創(chuàng)新的模式才是企業(yè)的立足之本。那么，“互聯(lián)網(wǎng)＋停車”時(shí)代，怎樣的停車模式才是我們真正需要的，才能滿足車友們?nèi)粘３鲂袉?wèn)題。

模式一、以移動(dòng)APP平臺(tái)為核心的停車模式

該模式主要服務(wù)于C端用戶，APP可告知用戶哪里有空閑車位，以及停車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，并導(dǎo)航前往等。該模式的優(yōu)勢(shì)在于易操作，且門檻較低，但正因如此，大批互聯(lián)網(wǎng)公司涌入，共同分割有限的市場(chǎng)“蛋糕”，使得本應(yīng)對(duì)用戶量和數(shù)據(jù)有著極高規(guī)模要求的模式水平參差不齊，有好有壞，想走這條道的企業(yè)需得謹(jǐn)慎了。

模式二、智能化的停車場(chǎng)管理架構(gòu)

主推智能停車管理系統(tǒng)，最為常見的就是車牌識(shí)別道閘系統(tǒng)了。以停簡(jiǎn)單為例，其通過(guò)智能車牌識(shí)別計(jì)費(fèi)系統(tǒng)，集車場(chǎng)后臺(tái)管理系統(tǒng)、智能道閘系統(tǒng)于一體，將傳統(tǒng)停車出口收費(fèi)繁瑣流程精簡(jiǎn)化，實(shí)現(xiàn)注冊(cè)用戶電子支付出入場(chǎng)均不停車通行，非注冊(cè)用戶出場(chǎng)自助繳費(fèi)。這種模式可以顯著提升停車場(chǎng)運(yùn)營(yíng)效率，但相比于模式一，需要有良好的資源和資金作為支撐。

模式三、以私人車位共享為切入點(diǎn)的停車模式

其運(yùn)營(yíng)模式是將個(gè)人閑置車位資源進(jìn)行出租和利用，不僅能夠達(dá)到在沒(méi)有增加新車位的情況下滿足更多人停車的需求，而且車位所有人擁有自己的專用智能車位鎖后，還能利用它賺取車位經(jīng)營(yíng)收益。這種模式較為新穎，但局限在于，該模式不可避免地會(huì)牽扯到物業(yè)、停車管理公司與車位主的利益，這就容易給線下地推帶來(lái)難度。

模式四、停車企業(yè)自主的智能硬件研發(fā)及銷售

以深圳德立達(dá)科技有限公司為例，該公司主要從事與停車有關(guān)的產(chǎn)品研發(fā)以及系統(tǒng)的集成和銷售業(yè)務(wù)，為B端用戶提供數(shù)據(jù)服務(wù)和智能管理全生命周期的運(yùn)營(yíng)服務(wù)。其技術(shù)核心是“智能硬件＋云平臺(tái)＋移動(dòng)終端”，將智能硬件通過(guò)嵌入式技術(shù)應(yīng)用到停車場(chǎng)的管理中，通過(guò)云平臺(tái)為用戶查詢和管理與停車場(chǎng)有關(guān)的各種數(shù)據(jù)。該模式可以說(shuō)是集平臺(tái)、硬件、管理系統(tǒng)于一身，因此更適用于城市地標(biāo)性建筑等較大型場(chǎng)所。

模式五、代客泊車

代客泊車模式與代駕有些相似，都是幫用戶開車，所以有些企業(yè)將代駕與代客泊車整合到一起，基于同一個(gè)管理系統(tǒng)，車主白天上班時(shí)間可以代客泊車，晚上則可以切換到代駕模式。這種模式的優(yōu)勢(shì)在于充分利用了停車資源，但關(guān)鍵點(diǎn)在于安全和用戶體驗(yàn)。

互聯(lián)網(wǎng)浪潮的來(lái)襲，必定會(huì)促使一些傳統(tǒng)行業(yè)轉(zhuǎn)型，傳統(tǒng)停車場(chǎng)管理長(zhǎng)久以來(lái)更多的是注重停車用戶的被動(dòng)管理，卻不擅長(zhǎng)有廣度地經(jīng)營(yíng)停車場(chǎng)，而這就給互聯(lián)網(wǎng)停車企業(yè)帶來(lái)了很大的機(jī)會(huì)，而面對(duì)如此眾多的停車模式，停車企業(yè)機(jī)遇與挑戰(zhàn)是并存的，用戶體驗(yàn)好壞才是衡量企業(yè)產(chǎn)品實(shí)力的重要門檻。