全球各國(guó)皆面臨人口高度聚集于城市的議題，根據(jù)聯(lián)合國(guó)統(tǒng)計(jì)資料，1950年時(shí)僅有3成人口聚集于都會(huì)，2050年預(yù)估將有7成人口居住于城市，有限土地負(fù)載超量人口，為了提升人民生活質(zhì)量，各國(guó)皆將城市作為物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)驗(yàn)場(chǎng)域，打造各種貼近人民需求的應(yīng)用服務(wù)，并針對(duì)自身城市治理問(wèn)題，以及城市遠(yuǎn)景規(guī)劃各種解決方案。

作為智慧城市先驅(qū)巴塞隆納，十多年前開(kāi)始推動(dòng)基礎(chǔ)設(shè)施智慧化，之后并根據(jù)“歐洲2020戰(zhàn)略”制訂了“MESSI戰(zhàn)略”，企盼透過(guò)E化政府與信息通訊技術(shù)，提升人民生活質(zhì)量。巴塞隆納初期以“感知巴塞隆納”為號(hào)召，于城市布建大量傳感器與網(wǎng)絡(luò)設(shè)備，并透數(shù)據(jù)開(kāi)放平臺(tái)，廣邀企業(yè)民眾共同開(kāi)發(fā)應(yīng)用，加速智慧城市應(yīng)用推廣。

巴塞隆納即善用無(wú)線感測(cè)技術(shù)，解決垃圾清運(yùn)效率的難題，當(dāng)?shù)匦l(wèi)生主管機(jī)關(guān)在所有垃圾桶上安裝傳感器，當(dāng)垃圾滿載即會(huì)通知云端系統(tǒng)，中央系統(tǒng)即會(huì)依照各處回報(bào)數(shù)據(jù)，并搭配垃圾車(chē)目前GPS所在位置，協(xié)助規(guī)劃最適合行進(jìn)路線，以提高垃圾的處理效率，同時(shí)系統(tǒng)記錄各區(qū)垃圾量數(shù)據(jù)，協(xié)助未來(lái)垃圾桶建置規(guī)劃。

曾獲得全球最佳智慧城市丹麥哥本哈根，為了營(yíng)造節(jié)能減碳城市，則透過(guò)智能交通系統(tǒng)打造腳踏車(chē)友善城市，創(chuàng)造高達(dá)41％單車(chē)通勤比例。哥本哈根交通系統(tǒng)思維強(qiáng)調(diào)“單車(chē)優(yōu)于汽車(chē)”，除了廣設(shè)單車(chē)專(zhuān)用道，并在LED路燈建置傳感器，實(shí)時(shí)搜集道路交通信息，同時(shí)串結(jié)城市交通燈號(hào)系統(tǒng)，智能交通系統(tǒng)只要偵測(cè)到單車(chē)接近路口，通勤者只要維持時(shí)速20公里，即使在尖峰時(shí)刻也可一路暢行無(wú)阻，經(jīng)此鼓勵(lì)民眾多使用單車(chē)。

由民間企業(yè)主導(dǎo)智慧城市案例，韓國(guó)首爾近郊松島是不可忽略的典范。思科（Cisco）將松島打造一個(gè)會(huì)思考的城市，興建城市的同時(shí)，就在建筑物、街道以及水電管線嵌入傳感器，并以信息傳輸系統(tǒng)作為神經(jīng)傳導(dǎo)中樞，每個(gè)傳感器持續(xù)將數(shù)據(jù)傳送到中央控制系統(tǒng)，例如城市建筑物、電力使用、交通狀況等數(shù)據(jù)，都集中匯整分析，依據(jù)居民實(shí)際需求，遠(yuǎn)程適時(shí)自動(dòng)調(diào)控，經(jīng)此營(yíng)造節(jié)能和永續(xù)發(fā)展的居住環(huán)境。