以百公里油耗低于2.5升的日產智能雙離合器控制混合動力已經問世，便引起汽車行業的廣泛關注與震動。中國電動汽車百人會執行副理事長歐陽明高在題為《新能源汽車技術路線、進展的評估與展望》報告中特別提醒大家：“2016年11月日產推出一個混合動力車型，油耗低于豐田混合動力，上市當月成為日本汽車月銷售冠軍。打破了日產三十幾年來沒有品牌進入月銷售冠軍的情況，很值得我們關注”。

1、日產新型智能雙離合器控制混合動力汽車概要

圖1 日產智能雙離合器控制混和動力汽車

圖2 搭載1.2升排量的發動機

2、日產智能雙離合器控制混合動力系統構成

日產智能雙離合器控制混合動力系統主要由1.2升排量汽油機、發電機兼電動機、智能雙離合器、變速器、逆變器、動力電池構成(圖3)。

圖3 日產智能雙離合器控制混合動力系統構成

3、日產智能雙離合器控制混合動力工作原理解說

日產智能雙離合器控制混合動力系統采用了“智能雙離合器控制”。系統搭載發動機和電機各一臺；在發動機與電機之間、變速器與傳動軸之間各裝載了一個離合器。

從圖3可以看出，在發動機和電動機之間裝有離合器1；后驅動橋與變速器之間裝有離合器2。因為電機是只裝載了一臺，所以既可以作為電動機直接輸出驅動車輛行駛的動力；也可以作為發電機發電，用于回收減速制動能量；或者在發動機驅動下發電，為車載儲能電池補充電量。

如果在行駛中電機需要進入充電模式時，則驅動所需動力完全由發動機通過變速器直接驅動。當然，電機純電驅動、發動機+電機輔助驅動兩種模式同樣可以酌情自由切換。

總之，這兩種功能不可以同時起作用。如果作為驅動電機輸出動力時，其發電功能自動終止；而作為發電機發電時，則輸出的是電能而非驅動力。二者在系統的控制下交替發揮作用。

其中，兩個智能離合器發揮著極其重要的能量管理功能，這也是其高效運行和高水平節油之奧秘之所在。

日產新一代智能雙離合器控制混合動力系統，在日本JC08工況下(圖4)燃料消耗量極近40 km /L。這種驚人的技術突破和低耗油水平，立即引起世界各國的廣泛關注。

圖4 日本JC08標準工況

目前，在國內推廣串聯混合動力技術最成熟的產品莫過于北京永續采用的西門子(中國)的ELFA系統(圖5)。在商用車領域的應用成果是：節油率大50%以上。

圖5 西門子(中國)的ELFA串聯増程式系統

4、重溫豐田普銳斯THSⅡ系統

豐田普銳斯采用的THSⅡ系統，是在發動機動力系統基礎上增加了一個驅動電機和一個發電機(圖6)。運行中，發電機具備充電和為驅動電機提供電力的功能。同時可以作為發動機的輔助動力支持汽車在各種工況下的運行。

圖6 豐田普銳斯THSⅡ系統

對照圖6，豐田普銳斯THSⅡ系統的工作原理可以簡單描述為：

(1)汽車起動工況僅由驅動電機完成；

(2)汽車正常運行工況下有電機純電驅動、發動機驅動+電機驅動兩種模式交替完成；

(3)汽車進入減速工況時，驅動電機進入發電模式；

(4)停車時發動機具有自動熄火功能。

其特點是，驅動電機不僅在汽車起步時發揮純電驅動作用，而且在汽車行駛時也可以作為輔助動力助推車輛運行。發動機在高速、加速、爬坡等大功率區域工況下，有足夠的驅動力推動汽車自如運行。因為汽車動力不僅來自發動機，同時驅動電機的助推作用同樣功不可沒。兩種動力的由動力分配器實時組合和交替輸出動力，使整車節能、減排水平發揮到了極致。

動力電池及其能量管理系統，不僅可以保證電量不足時由發電機發電補充電能；還能確保為汽車減速的能量回收也有足夠的空間。如此，既不用擔心電力不足，也不用憂慮能量回收存儲空間不足。

上述技術決定了豐田HSⅡ是迄今批量上市汽車中，能量利用效率最為卓越的混合動力系統。豐田普銳斯在日本JC08工況下燃料消耗量為32.6 km /L。這種驚人的低耗油水平已經為世界各國的用戶普遍接受，使該車型占全球混合動力汽車市場份額超過3/4。