想必各位電動車主用過快充，也用過慢充，但是各位可能沒有同時用過快充與慢充。今天，我就有機會這么用了一次。

先說說起因吧，今天去京郊看山桃花，歸程路上需要充電，找到一處特來電的充電樁，不知道為何特來電的快充樁只能以35A的充電速度給我的北汽EV160充電，而正常的充電速度應該是55A。如此一來，我的充電時間將大幅度延長。為了能夠加快充電速度，在快充樁旁邊還有慢充樁，我就想試一試如果快慢充同時插上給汽車充電將會是什么樣的結果。說干就干，充起來吧。

最大只能達到35A充電速度的特來電快充樁

充電的場地是在懷柔寶山寺鄉衛生服務中心充電站，一共有1臺快充，4臺慢充。為了方便測試，我將車停在快慢充都能插上的位置。

同時插上快慢充準備進行測試

測試分為三種情況，第一種是先啟動快充，然后再插上慢充充電，第二種是先啟動慢充，再插上快充充電，第三種是快慢都先插上，然后先啟動慢充，再啟動快充充電。下邊就是測試結果。

第一種情況，先啟動快充，然后再插上慢充充電。

測試步驟：先啟動快充，電流達到穩定充電電流，然后插上慢充，啟動慢充充電。

測試結果：啟動快充后，很快達到35A的穩定充電電流(35A是這臺特來電快充樁給EV160充電的穩定充電電流)。插上慢充后，在特來電APP中掃碼慢充樁啟動的充電，等待5分鐘后，特來電APP客戶端顯示沒有電流輸出，同時觀察汽車的儀表盤，充電電流仍然為35A。由此說明，在先啟動快充，后啟動慢充的情況下，慢充不工作。

為了避免誤差，又再次測試同時插上快慢充槍頭，然后先啟動快充再啟動慢充，結果同上。

結論：無論是同時插入快慢充槍頭還是先啟動快充再插入慢充槍頭，在快充啟動開始正常充電后，車輛均無法使用慢充。

第二種情況，先啟動慢充，再插上快充充電。

測試步驟：先啟動慢充樁，電流達到穩定后，插上快充槍頭。

測試結果：在插上慢充樁并啟動后，車輛儀表盤顯示的充電電流很快達到10A的穩定充電電流。插入快充槍頭，此時，車輛斷開充電，車輛儀表盤顯示“動力蓄電池故障”，無法繼續充電。

儀表盤顯示“動力電池故障”

第三種情況，同時插入快慢充槍頭，先啟動慢充再啟動快充。

測試步驟：同時插上快慢充槍頭，然后開始掃碼慢充樁開啟慢充。

測試結果：此種情況下無法啟動慢充。

測試結論總結：

在測試過三種情況后，得出如下結論，在快充槍頭插入后，均不可以使用慢充充電。在慢充槍頭插入后，無論是否正在進行慢充，只要插入快充槍頭，均自動斷開慢充充電。

測試的意義：

經過此番測試，然后大失所望！由于目前公共充電樁普及程度較低，因此很難找到一個可靠好用的公用快充樁。在某些情況下，我們很有可能碰到如我今天所遇到的情況，車輛沒電，費勁千辛萬苦找到一個充電樁，卻發現充電速度很慢，充電時間被大幅度延長。此時如果能夠將快慢充結合使用，即可大幅度縮短充電時間。

從這次結果來看，目前北汽ev160車型還無法做到將快慢充結合使用，在快充最大充電電流只有55A的情況下，將浪費車主寶貴的時間。希望廠家能夠做出更新，發布車輛更新程序，讓快慢充混合使用成為可能，這將極大的降低充電時間，方便車主使用電動汽車。