隨著新能源車的發(fā)展，以特斯拉為首的使用純電作為驅(qū)動力和一些插電混合動力的乘用車已經(jīng)漸漸走入了我們的生活，除了新能源的標(biāo)簽以外，0-100km/h的加速性能才是它們引以為傲的東西和最大的賣點。

　　特斯拉就不用說了，甚至連比亞迪“唐”還有“秦”都會有人拿它們和一些超跑進行起步加速比賽，雖然結(jié)果很明顯比亞迪都贏了，這時候一些車主內(nèi)心的驕傲感就會油然而生，我這20萬的唐都可以秒殺你400萬的法拉利，超跑都是垃圾，我才是王者。

　　為什么電動車加速性能可以秒殺傳統(tǒng)車

　　但筆者想說的是，一切用電動車（插電混）跟油動車比賽加速都是耍流氓，這就好比是女人跟男人比賽誰可以生孩子。為什么要這么說，那我們就來看看電動機和內(nèi)燃機的工作方式和輸出特性。

　　首先要明確一個概念，在包括電動機和傳統(tǒng)內(nèi)燃機在內(nèi)的以旋轉(zhuǎn)的方式來進行輸出的設(shè)備上，都可以使用一個公式：功率=扭矩×轉(zhuǎn)速。所以在同等功率水平之內(nèi)，扭矩決定了一臺車的加速性能，分析電動機和內(nèi)燃機扭矩與轉(zhuǎn)速的關(guān)系就可以明白為什么電動車的加速如此之快。

　　1、電動機工作特性：

　　可以看到電動機在剛起步的時候就可以輸出最大的啟動扭矩，伴隨轉(zhuǎn)速的逐漸升高扭矩反而是呈衰減的趨勢，所以通常電動機在達到額定功率（額定轉(zhuǎn)速和扭矩）的時候，輸出扭矩也就不再改變。如果繼續(xù)增大轉(zhuǎn)速，電動機的“反電動勢”會產(chǎn)生電流抵消它的輸入電流，所以扭矩會進一步衰減。

　　2、內(nèi)燃機的工作特性：

　　可以看到，內(nèi)燃機與電動機最大的不同在于內(nèi)燃機起步只能輸出不大的扭矩，隨著轉(zhuǎn)速的上升扭矩也逐漸增加，它們成一個正比關(guān)系。且當(dāng)內(nèi)燃機，尤其是采用了渦輪增壓技術(shù)的內(nèi)燃機，輸出扭矩上升至最大值時在一定轉(zhuǎn)速范圍會保持恒定輸出，只有當(dāng)轉(zhuǎn)速進一步升高時扭矩才會出現(xiàn)衰減。

　　所以這就很好的解釋了為什么用電動車和油動車比加速就是耍流氓，它們分明就不是一類產(chǎn)物，電動機與內(nèi)燃機都有著各自的天性。況且在加速比賽中一些混動車電動機和內(nèi)燃機可以協(xié)同工作，那就更沒有可比性了。

　　電動車就像是一位百米短跑運動員，從靜止到加速有著極強的爆發(fā)力，但是這樣的選手所能適應(yīng)的項目也就是100米和200米的比賽。這也就解釋了為什么電動車啟動加速很快，但隨著車速的逐漸升高，加速變得越來越乏力，毫無后勁，且伴隨著行駛速度的提高能耗也越來越高。

　　而內(nèi)燃機車幾乎一切都與電動機相反，它就像一位中長跑運動員，甚至是馬拉松，雖然在發(fā)令槍響的一瞬間沒有那么強的爆發(fā)力，可是隨著比賽的進行它會逐漸進入狀態(tài)且可以長時間保持。這恰恰符合了內(nèi)燃機車靜止加速沒有電動車快，但是只要有一定的距離和時間，最終獲勝的還是內(nèi)燃機車。

　　了解了電動機車和內(nèi)燃機車它們各自的特性和原理之后，你就會感覺到其實它們真的沒什么可比性。