夏季到來了，對(duì)于純電動(dòng)汽車來說又是一個(gè)考驗(yàn)。我們重點(diǎn)來談一談高速公路的充電的問題。

　　第一部分 直流充電網(wǎng)絡(luò)

　　問題描述：剛剛在高速路上給電動(dòng)汽車充電，

　　1、bms上報(bào)的最高溫度達(dá)到55度，充電需求電流一直上不去，充了一個(gè)多小時(shí)soc才到70%

　　2、現(xiàn)在準(zhǔn)備上高速，發(fā)現(xiàn)動(dòng)力上不來

　　這個(gè)事，我們一點(diǎn)點(diǎn)來談，國(guó)家電網(wǎng)的城際快充網(wǎng)絡(luò)戰(zhàn)略

　　已實(shí)現(xiàn)：“兩縱兩橫一環(huán)”高速公路城際快充網(wǎng)絡(luò)：京滬、京港澳、青銀、滬蓉和寧滬杭環(huán)線

　　在建：“七縱四橫兩網(wǎng)格”高速公路快速充電網(wǎng)絡(luò)

　　1、沈海、京滬、京臺(tái)、大廣、京港澳、二廣、包茂高速

　　2、四橫是指青銀、連霍、滬蓉、滬昆高速

　　3、兩網(wǎng)格是指京津冀魯網(wǎng)格和長(zhǎng)三角網(wǎng)格

　　具有直流充電能力的電動(dòng)汽車+高速公路的充電網(wǎng)絡(luò)，勢(shì)必增加了用戶去郊區(qū)避暑耍的熱情，正好試一下直流充電站，這個(gè)故事會(huì)遇到一些問題。

　　1、 直流快充本身會(huì)造成電池的溫度上升

　　2、當(dāng)外部的環(huán)境溫度比較高，在路面暴曬外部45度+的時(shí)候，問題就來了

　　3、目前推廣主要在上海、北京和深圳等限購(gòu)城市，往外延展使用的時(shí)候就有些困難了

　　第二部分 電動(dòng)汽車的直流快充

　　這個(gè)事，核心的問題在于，消費(fèi)者期望的是這樣的：

　　1、20分鐘充完

　　2、充完就跑

　　這是視頻中的E-up的充電功率曲線

　　1、直流充電速度在1.8-2.2C

　　2、把電池包配小，一定需要把快充的能力做上去

　　事實(shí)上，并不是每臺(tái)EV都具備快充功能的，直流充電本就需要廠家來支持

　　直流充電的配置，本就需要外部非車載充電機(jī)直接對(duì)電池充電，整個(gè)充電電流也非常高。

　　LEAF的直流快充過程

　　1、這是優(yōu)化過的充電曲線，以30kwh的為藍(lán)本

　　2、充電的截至SOC為90%

　　那么接下來的問題是，這里的環(huán)境溫度上升的時(shí)候，最高可以到多少：

　　85 F=》119F，折算下來是29.4=》48度

　　第三部分 快充之后的高速

　　如上所言，環(huán)境溫度很高，充電完成后電芯的溫度很高，車主好容易等到車比較滿電的之后，開始以下的旅程。

　　基本上，如果沒有比較完善的電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)，特別是液冷系統(tǒng)，問題就很容出來：

　　1、車輛實(shí)測(cè)是內(nèi)飾和內(nèi)部溫度比較高，如果布置在后備箱溫度不低

　　2、如果車輛布置在底盤下，略微好一些

　　還是回到我們的電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)設(shè)計(jì)，兩個(gè)惡劣的場(chǎng)景疊加在一起，夏季高溫：直流充電后立即進(jìn)行高速駕車，其實(shí)也是挺順理成章的事。如果出現(xiàn)電池的過溫保護(hù)，而不提前通知消費(fèi)者，那這個(gè)事情就麻煩了，消費(fèi)者在高速上給他限制功率輸出，這就又回到了一個(gè)功能安全的問題了。

　　小結(jié)：

　　1）回到開始，其實(shí)我們基本的是從車輛使用規(guī)范著手，去分配車輛的充電系統(tǒng)、電池系統(tǒng)和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，某些時(shí)候子系統(tǒng)的最壞情況分析確實(shí)會(huì)出現(xiàn)的

　　2）真正能與內(nèi)燃機(jī)戰(zhàn)斗的純電動(dòng)汽車，還需要一些時(shí)間來完善各方面的的考慮，包括和基礎(chǔ)設(shè)施共同成長(zhǎng)，里面的子系統(tǒng)也需要進(jìn)一步優(yōu)化性能和降低成本