無人機自二戰以后開始普遍應用于軍事領域，而近幾年則逐漸廣泛應用于民用領域，而且行業的不斷發展，無人機的技術也在不斷的成熟。但是對于大眾而言似乎能飛的都稱之為無人機，仍處于：“無人機還是航模，傻傻分不清楚，能飛就好”的狀態。那么無人機與航模之間又該怎樣分個清楚明白呢？

　　從定義入手

　　首先我們可以對二者從定義上進行區分，資料顯示，無人機是利用無線電遙控設備和自備的程序控制裝置操縱的不載人飛機。機上無駕駛艙，但安裝有自動駕駛儀、程序控制裝置等設備。地面、艦艇上或母機遙控站人員通過雷達等設備，對其進行跟蹤、定位、遙控、遙測和數字傳輸。

　　對于航模而言，在國際航聯制定的競賽規則里明確規定："航空模型是一種重于空氣的，有尺寸限制的，帶有或不帶有發動機的，可遙控的不能載人的航空器。"且視距距離不超過500米，相對高度不超過120米。

　　通過定義我們可以看出，無人機除了自身的機身之外，其飛行系統也是其重要組成部分，其中包括飛行平臺、動力系統、飛控導航系統、鏈路系統、任務系統、地面站等。與無人機不同的是，主要的組成部分包括機翼、尾翼、機身、起落架和發動機和控制系統六部分，控制系統對航模而言是輔助的，但是對于無人機而言卻是核心技術。

　　了解實際應用

　　無論是無人機也好，還是航模也罷，能被研制出來并且得到廣泛認可首要套件就是有人用，那么我們可以看一下無人機與航模的具體應用領域。透過各種資料和新聞我們可以看出，無人機最初是軍用出身，多應用于戰爭以執行軍事任務，即便到今天，無人機也是各國軍事力量中的一部分。隨著科技的不斷進步，無人機開始應用于航拍、消防、植保、警備和航測等民用領域。

　　而航模的應用則多側重于航空模型運動，參與國際航聯競賽項目、航模愛好者交流研究等方面。愛好者們可以通過參與航模運動來體驗趣味性與知識性，科技型、參與感與趣味性是航模應用的主要特點。由此可見航模的應用領域比較狹窄，而且明顯迥異的用途可以讓我們更加清晰的分清無人機與航模。

　　研究飛控系統

　　飛控系統來看，無人機擁有自己的導航飛控系統，通過設定可以實現自主飛行，還可以和地面站之間實行參數的實時交互。由于無人機的實際應用領域范圍大過而航模，對于無人機飛控系統的要求也高于航模，無人機的飛控系統可以說算是整個無人機的”大腦“。但是對于一般的航模來說，并沒有搭載導航飛控系統，一切的飛行動作與姿態變化的完成都需要操控手實時調整，航模的”大腦“也就是操控手。

　　雖然現在一些某些高端的航模系統中也能實現自動返航功能、超視距飛行等智能化操作，而且受到人工智能發展水平的限制，無人機與航模都無法擺脫”人“，但是現在自主飛行的無人機技術越來越發達，因此在未來無人機將實現真正的無人機，而航模卻依舊需要有人。

　　而且在自動控制方面，無人機可以更為智能的應對各種情況，在執行飛行任務時可以與地面站進行數據融合和任務確認，并要求進行下一步操作，但大多數航模的自動控制只能實現在失控后自動返航方面。

　　明確管理機構

　　要了解無人機與航模的區別，除了定義、用途、飛控系統之外，管理權歸屬問題也是可以進行區分的一大要素。根據規定，民用無人機由民航局統一管理，軍用無人機由軍方統一管理，而航模則由國家體委下屬航空運動管理中心管理。

　　我們可以看出關于無人機與航模管理的責任主體已經明確了，但是就現狀而言，無人機與航模的明確界定尚未完善，這就出現了民航局與體育管理局之間的職責并不清晰的問題，但《輕小無人機運行規定（試行）》的出臺，也是無人機監管法規完善的重大進步，隨著行業的不斷成熟，無人機與航模之間的管理界定一定會愈加清晰。

　　雖然現在無人機與航模仍然存在”傻傻分不清楚“的現象，但是對于一些業內人士而言，無人機是可以執行飛行任務的，而航模則是競技性明顯，相信在不遠的將來，關于無人機的明確界定可以愈加完善，屆時我們將清楚的知道何為無人機，何為航模。