英國警方說，2016年4月17日英國航空公司一客機在倫敦希思羅機場降落時疑似撞上無人機。事后英國官方又說，撞的只是塑料袋，民航沒損傷。雖然無人機“躺槍”了，但不少飛手們再次受到“黑飛”這個詞的困擾。

　　為了避免無人機和飛手再“躺槍”或被“拉黑”，玩家們首先要知道三種情況，飛手無需飛行執照就能理直氣壯地飛行：

　　第一種是在室內飛，包括在大型體育館飛，只要建筑物有頂，不飛出去，飛手就可以無飛行牌照操控無人機;

　　第二種是在視距內(500米以內)，距地面120米以下的微型無人機或航模，也可以無照飛行。

　　第三種是在空曠無人區搞實驗的飛行，例如在無人區的河流、沙漠、大海，飛手也可以無照飛行。

　　但是，這三種無需飛手執照的飛行，也要申報飛行計劃。如果我們沒有執照，記得在報計劃的前提下，多飛飛微型飛機吧，而且不要去人多或禁飛的地方飛。

　　如果你就是想飛大一點的無人機，或想飛執行農田噴藥、山區巡線等工業級無人機，還是要更多了解監管要求的。為了不被處罰，更為了人身安全和避免財產損失。日前，中國航空器擁有者及駕駛員協會執行秘書長柯玉寶接受采訪時，拿汽車管理比喻無人機管理。他說，避免“黑飛”須同時滿足三個條件：有執照、有行駛證、遵守交通法規。也就是說，不符合免飛手拍照情況的：飛手須要考牌照，所有飛行報計劃，不在禁飛區、人多地方等等限制區飛行。

　　要讓大家都遵守空中的交通規則，至少需要三個辦法。

　　一是法規的制定和傳播，據悉，目前適用的法規要修改，修改前大家要了解目前的法規，修改后，有關部門和飛手都要及時把修改的地方，廣而傳播。

　　二是依靠技術，來解決無人機這個新技術帶來的問題。例如，無人機監管平臺、無人機云UCloud，將提供網上飛行計劃申報審批、氣象的服務、航行期報、保險、違規查詢等服務，再如，大疆創新的無人機就在北京五環內通過GPS設置了禁飛區，用戶在上述范圍內是無法通過手柄讓其起飛的。對飛手來說，需要更方便的報飛行計劃的渠道。

　　三是讓安全至上、嚴守規則、嚴格培訓和訓練的航空文化流行，讓飛手考證自覺起來，流行起來，成為大家為了人和機器安全而去主動學習的需求。

　　無人機技術，改變了我們的生活。而申報計劃等不方便，同樣需要技術手段來徹底解決。在技術條件具備前，我們飛手要更多的把人員安全、無人機等財產安全，以及遵紀守法放在首位。在不“黑飛”的前提下，去之前，就要了解當地的氣象和地理情況，到達實地后，要查看并了解人員、設施分布，以及信號塔和建筑物屬性，做到知己知彼，才能真的實現安全飛行。