坐后排中間位置進行過長途旅行的朋友一定知道，中間那個位置是多么的不爽。小編也曾經有過這樣的經歷，只能通過不斷地換座位來減輕屁股的負擔。

　　后排地板凸起其實是一個很普遍的現象，不僅在轎車上非常常見，就連一些SUV也難以做到純平。特別是一些后驅或者四驅車上，凸起非常明顯。雖然大多數情況下這并不影響車輛的使用性能，但是有的車凸、有的車平這個現象確實困擾了不少車友。

　　在網上，也有各路大神對此發表過看法。他們說的是否準確呢？

　　1.預留四驅

　　有些網友認為中間凸起是為了給四驅系統預留位置的。這句話是不夠準確的，確實，有些車型會同時存在四驅版本和前驅版本，中央凸起正好可以容納傳動軸。比如，馬自達昂克賽拉，大眾高爾夫，以及一些SUV車型等。

　　從逍客的底盤不難看出，排氣管只占據了中央凸起的一個側邊，剩余的部分很明顯是預留給傳動軸的。事實上逍客在海外是具有四驅版本的，雖然國內暫時沒有四驅版本，但已經作了預留了。

　　為什么又說不夠準確呢？

　　因為并不是所有車型的后排凸起都是為了預留四驅的。比如大眾的朗逸，這是一款中國特供車，目前也沒有在售的四驅版本。對于這個級別的車，相信也不會預留四驅系統的。然而卻有非常明顯的后排凸起。

　　這就要進行核心問題的探討了，為什么那么多沒有四驅的車就不能把后排做平呢？

　　有的網友發表言論：有突起的，地板強度更高，更安全。這完全是一句外行話了。

　　2.有凸起地板強度更高？

　　如果單純的把一款車的后排凸起變成平的地板，而不做任何其他的變更，那么車體剛性必然降低。這也是一些人認為有凸起強度更高的原因。但是，哪個品牌會傻到這樣做呢。汽車的車體剛性和安全都是一個整體的概念，汽車的設計之初便會有完整的解決方案。如果后排地板做平，必然會有相應的措施來彌補。通過一個后排凸起來斷定車體的剛性和安全性，完全是空穴來風了。

　　其實要粉碎這個謬論很簡單，只需要舉一個很簡單的例子。在IIHS公布的最新一批獲獎車型里面，本田2016款CRV獲得了TSP+的頂級稱號，而這款車的后地板卻是平的。另外一些有明顯凸起的，卻未能入榜。

　　消費者都會很在意汽車的安全性，但如何獲知一款車的安全性？與其在網絡聽信一些沒有任何依據的言論，我們更建議參考國內外的官方碰撞測試成績。

　　也有一些網友指出，凸起是用來布置排氣管的。沒錯，現在大多數前驅車的排氣管都是走中央地板通道的。凸起好處是，可以抬高排氣管離地高度。因為排氣管和發動機相連，在汽車行駛過程中會有明顯的上下波動。如果高度不夠，很容易于地面發生磕碰。

　　但布置排氣管和后排凸起并不是一一對應關系，畢竟一些轎車的后排都已經做平了。

　　好了，來回答上面那個問題吧，為什么那么多沒有四驅的車就不能把后排做平呢？

　　3.凸起的的真相

　　是錢的事，也不僅僅是錢的事。

　　把一個有凸起的汽車改成一個沒有凸起的的汽車，至少需要修改以下零部件：

　　1)底板結構

　　2)排氣

　　3)手剎拉鎖

　　至少會影響到以下性能：

　　1)車體剛性

　　2)NVH

　　3)通過性

　　隨之帶來的，則是各方面成本的上升。所有這些零件的變化，性能的變化，都需要進行新的一輪主機廠和供應商的開發驗證，才能讓車輛的性能保持在一個良好的水平。而這一切必然會產生昂貴的開發費。對于不同廠家來說，做平帶來變更規模也是不一樣的。在極端情況下，整車的基本性能大多將被推翻，需要進行一整輪重新的開發驗證。

　　不僅僅是開發費，整車的制造成本的同樣會有大幅上升。現在的汽車開發都是基于平臺的衍生，一個車型的變更，將導致不能和其他同平臺車型共用一些零件來分攤成本了。重新開模不僅需要大量的資金投入，也必將拉高汽車的售價。

　　但是，只要舍得投入，這些問題總是能夠解決的。錢能解決的事，都不是事。

　　真正讓主機廠退卻的原因是，即便做了這些工作，對汽車魅力的提升似乎也沒有多大。據調查，在眾多影響消費購車的因素當中，后排凸起的排序是非常靠后的。畢竟，一輛車的滿載的情況是比較少見，而作為車主本人更是很難有機會去體驗。那么，即便一款車把后地板做平了，因為這一點而選擇購買這款車的消費者想必也是非常有限的。作為主機廠，在綜合考慮性價比時，相信大多都會妥協了。