隨著環境壓力不斷增大，節能減排的目標顯得非常艱巨。據悉，國內部分城市甚至已經從2012年開始檢測PM2.5。這讓從業者強烈感受到，不管新能源汽車暫時遇到什么困難(價格高，基礎設施不完善)，市場因素都正在強力推動半導體廠商、系統廠商、汽車廠商、甚至是商業模式廠商(國家電網，中石油中石化)往前走。富士通半導體上海有限公司市場產品經理丁潔早就表示，從半導體層面來講，推動新能源汽車的市場因素現在已經形成。

　　據悉，2012年各大汽車廠商都在規劃更加適合市場需求的入門級新能源汽車產品，政府將會和具體運營公司一起給充/換電站的基礎設施建設安排更多的資金配套和給予政策支持。“作為汽車半導體的重要供應商，富士通半導體2012年將在新能源汽車市場發力，包括跟合作伙伴一起合作，使新能源汽車真正從1萬臺發展到10萬臺甚至到50萬臺，到2016年達到百萬臺的產業規劃。”丁潔早表示。

　　2012年，中國預計將會在新能源汽車的車型數量和充換電站的基礎設施建設上取得領先優勢，但是在新一代動力電池和驅動電機控制方面還需要更多創新。美國政府的政策則集中在動力電池的技術研發和產業化，他們的想法是“誰掌握了動力電池技術，誰就占領了電動汽車未來”。歐洲方面將會繼續把全球優秀合作伙伴的技術整合在一起，推動新能源汽車產業的聯合開發，同時利用發展中國家的巨大市場潛力和低廉生產成本，來迅速占領市場。日本將會繼續推動他們在混合動力電動汽車的發展規劃，同時推動新能源汽車的全球出口。

　　無論是傳統汽車還是新能源汽車，安全、綠色、舒適的汽車電子系統是共同的訴求，汽車安全性包括零失效、功能安全和自診斷模塊；環境友好性指通過車載網絡的使用來減輕車重，從而降低能耗，還包括采用環保材料和工藝；強大的圖形圖像處理技術，直觀友好的人機界面都為駕駛者帶來舒適的駕駛體驗。以上這些需求將主要具體涉及到汽車電子的四個方面：車身電子、車身儀表盤、圖像多媒體、底盤電機控制。

　　針對新能源汽車市場，富士通半導體提供的是一站式系統控制方案。丁潔早表示，僅僅提供一個芯片不能解決問題。富士通的想法是要降低研發的成本、降低設計的門檻、降低芯片的成本，最終提供一站式的系統控制方案(包括工作單元、電池管理、電機控制以及轉換單元等等)，從而把研發系統成本降下來。

　　富士通半導體提供的一攬子解決方案，基本上涵蓋一輛EV/HEV全部整車的電子系統。從集成內部RDC的MB91580系列專用電機控制32位MCU方案，到采用富士通GDC解決方案的圖形化虛擬顯示儀表；從采用CAN總線的低成本MB96F613設計的BMS方案和DC-DC轉換器，到多路CAN總線MCU FR81S開發的整車控制器。而且這些不同檔次的16位和32位MCU，均采用相同的低成本仿真器和一樣的編譯環境，開發非常方便而且便宜。

　　在電機控制方面，富士通半導體提出了針對EV/PHEV的電機控制MCU方案創新，包括：1.改善電機運行；2.降低能源消耗；3.降低系統成本。MB91580 MCU是全球首款專門面向新能源汽車電機控制的高性能MCU，集成了關鍵外設功能如RDC，可縮短電機控制時間，簡化系統設計。