電動汽車確實很炫酷，深受市場期待，也肩負著節能環保和民族工業世界超車的歷史重任。各車企，甚至是跨界的互聯網大咖也都紛紛推出了所謂“互聯網+”的概念車，外形科幻，動力強勁，又是智能又是聯網的。可是僅僅兩三百公里的續航里程，還不敢用空調、冰箱等車載電器設備，長達數小時的充電時間，那些裝B的行頭又有什么鳥用呢？

　　“續航里程短，充電時間長”是電動汽車面臨的基本問題，其中儲能電池的容量小是核心問題。國家和行業投入了大量人力、物力和財力攻關電池的相關技術，現在看來進步甚小。不管是特斯拉先進的三元鋰電池技術,還是比亞迪堅持的磷酸鋰鐵科技，不僅都沒有能夠在容量上有較大提升，也沒能兼顧容量和體積、重量、安全，以及壽命和快速充電之間的矛盾問題。難道是工程師技窮？或者是技術創新人才缺失？或許都不是，或許單純依靠提高充電電池的容量來解決續航里程問題的思路本身就是沒有縱深的洞穴。

　　思路決定出路，技術方案決定了技術高度。充電式純電動汽車被卡在了電池上，那燃料電池電動汽車又路在何方呢？

　　燃料電池電動汽車的使用方式與傳統燃油汽車很相似，通過外置燃料儲存能量，補充一次燃料可以續航600公里左右，而且一次充滿燃料只需要2~3分鐘，這樣的優勢完全可以媲美燃油汽車。而且，它用純氫氣作燃料，排放物只有水，同樣屬于零排放零污染產品。目前燃料電池電動汽車的商業應用被卡在加氫站的建設上。由于加氫站的建設成本和技術要求都要比傳統加油站和電動汽車充電站高很多，因此雖然在技術上已經沒有問題，但是在商業上還沒有競爭力。

　　來自成都的一個創業團隊提出了另辟蹊徑的創新思路，利用化工原料儲能，通過一種叫濃差電池的化學裝置，利用化工原料制取氫氣。將該制氫裝置安裝在汽車上，意欲實現不儲氫的燃料電池電動汽車。這樣改變了現有“通過儲氫直接儲能”的思路，變為通過“存儲化工原料間接儲能”。由于所使用的化工原料是常見、安全、環保的原料，比如芒硝(硫酸鈉)、生石灰等，因此對存儲和銷售沒有什么高要求，甚至可以在路邊便利店銷售和購買。

　　他們的發明已經做出了樣品，利用石墨片、離子選擇膜和塑料外殼，做成一個濃差電池電堆，有兩個高低濃度溶液入口和發電后溶液出口，靠近頂部有兩個生成氣體引出口，靠近兩端的石墨電極即為輸出電極。用水溶解芒硝(硫酸鈉)制作溶液，作為濃差電池的高濃度溶液，普通水作為低濃度溶液，分別從裝置的兩個入口流入，則裝置電極上即產生濃差電勢發電電壓。將兩個電極直接連起來(即使其短路)，則獲得最大發電電流，從而在電極上發生水解反應，產生大量氫氣和氧氣。

　　裝置的原材料中除了離子交換膜外，其他都是常見廉價的材料，生產制作上只對密封要求嚴格，對集成度要求高些，但這些對現代工業技術來說都不是難事。雖然離子交換膜相對成本高些，但其也已經大規模應用在工業凈化提純中，因此有規模應用基礎，技術和成本都可以得到改善和控制。

　　裝置可以安裝在汽車上，這樣燃料電池電動汽車就不用靠高壓儲氫罐儲氫，以芒硝為電解質作燃料，可以用普通容器存儲，沒有安全隱患，隨用隨購。這樣既解決了充電式純電動汽車需要安裝笨重的電池系統，續航時間短，需要長時間充電等問題；也解決了燃料電池電動汽車需要高技術含量的儲氫系統，需要巨大投資建設加氫站網絡等問題。

　　這樣的創新應該說是一種革命性的思路，只要在原理上不違背科學常識，未嘗不可以獲得一下相關支持開發，管他是草根還是專家，英雄不問出處嘛。或許這條路就是一條正確方向，隨著技術進步，這個裝置和使用方案將可以徹底解決電動汽車的使用不便問題，電動汽車時代有望真正到來。