在2016北京車展上，吉利展出了一套混合動力系統。這套系統是國內首款自主研發的行星齒輪功率分流式混合動力系統。據悉，該系統將率先搭載在今年9月份上市的帝豪混動版車型上。

　　吉利這套混合動力系統與豐田的THSⅡ混合動力系統有很多相似之處，比如它們都采由兩個電機和一個行星齒輪機構同軸布置，都采用鎳氫電池作為儲能設備，甚至它們的行星齒輪機構都叫Power Split Device（英文名相同，中文名吉利叫動力分流機構，豐田叫動力分割裝置）。

　　吉利這套混動系統采用了1套行星齒輪機構和2臺電機

　　和豐田一樣，吉利也采用了鎳氫電池作為儲能設備

　　當然，吉利的混動系統是不可能來自豐田的。實際上，吉利對混合動力技術早有研究。翻翻舊新聞，吉利與科力遠于2014年合資成立了科力遠混合動力技術有限公司，研發混合動力總成系統平臺及系統解決方案，總投資規劃達到了100億元人民幣。而在今年2月28日，科力遠混合動力技術有限公司年產100萬臺混合動力總成產業化項目在科力遠長沙園區內啟動。

　　吉利的混動系統具有完全自主知識產權

　　豐田的THSⅡ混合動力系統肯定給吉利帶來了不少的啟發，但吉利的混動系統肯定是自主開發的，具有完全自主知識產權，而且已經獲得了4項國際發明專利，32項國內專利。

　　吉利的混動系統布局和豐田不同

　　實際上，由于專利壁壘的存在，吉利的這套系統與豐田的THSⅡ還是有著明顯區別的。最明顯的是，吉利的行星齒輪機構位于發動機和電機之間，而豐田的行星齒輪機構位于兩臺電機之間。在布局更換之后，為了達到相似的效果，吉利在電機和行星齒輪機構之間布置了一個離合器。吉利這套混動系統中，兩臺電機的最大功率分別為60kW和45kW，其詳細工作模式和效率目前還不得而知。

　　吉利的這臺1.8L發動機是混動系統的短板

　　另外一個區別就是，吉利的這套混動系統匹配的是一臺普通的1.8L自然吸氣發動機，這臺發動機上并沒有裝備先進的節能技術。而豐田的混動車型都裝備了采用阿特金斯循環的發動機，最大熱效率可以達到38%以上。帝豪混動版車型的綜合油耗是4.9L/100km，這一成績稍遜于豐田，如果能換一臺熱效率更好的發動機，相信油耗表現能有不小的提升。

　　雖然沒有展出實車，但中網告訴我們這臺車就是帝豪混動版

　　吉利在2014年發布了帝豪CROSSCON CEPT HYBRID

　　結合吉利100萬套混動系統的年產能，以及到2020年新能源車占到90%總銷量的計劃，我們可以發現，混合動力車型在吉利產品規劃當中有著非常重要的地位。首款搭載這套混動系統的將是吉利帝豪混動版車型。

　　在2014年，吉利就發布了帝豪CROSS CONCEPT HYBRID概念車，它實際上就是帝豪GS的原型車，這意味著未來帝豪GS也會推出混動版。實際上，吉利車系里搭載1.8L自然吸氣發動機的車型都能安裝這套混動系統。

　　另外，油電混動系統和插電式混合動力系統之間有很大的共通性。吉利這套混動系統的鎳氫電池組容量為1.8kWh，在更換為大容量電池，并加裝充電裝置之后，就能變身為插電式混合動力系統。吉利也正是這么做的，帝豪插電混動版車型將于明年年初上市。

　　自動變速箱對于中國品牌車企來說一直是個難點，而以行星齒輪機構為基礎的混合動力系統能夠很好地代替自動變速箱，同時還能獲得更低的油耗。在成本方面，豐田已經做到了國產雙擎車型和同排量傳統車型價格一致，相信在吉利的混動項目投入大批量生產后，也能夠做到這一點。

　　編輯點評：通用和吉利相繼推出了基于行星齒輪機構的混合動力系統，豐田在油電混動領域的統治地位似乎要被動搖了。吉利的這套混動系統有著不俗的實力，值得我們期待。