工信部和國(guó)家稅務(wù)總局聯(lián)合發(fā)布的《免征車輛購(gòu)置稅的新能源汽車車型目錄(第一批)》已于2014年9月1日生效，新能源汽車市場(chǎng)在2014年末出現(xiàn)了一個(gè)小高潮，因此消費(fèi)者對(duì)充電便捷性的需求愈加強(qiáng)烈。經(jīng)過(guò)初步測(cè)算，在充電設(shè)備利用率達(dá)到一定水平的前提下，建設(shè)并運(yùn)營(yíng)提供有償充電服務(wù)的充電站將成為具有投資價(jià)值的項(xiàng)目。
一、 充電服務(wù)相關(guān)政策
2014年7月21日，國(guó)務(wù)院辦公廳發(fā)布了《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見(jiàn)》(以下簡(jiǎn)稱《意見(jiàn)》)，鼓勵(lì)社會(huì)資本進(jìn)入充電設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域，并明確充電設(shè)施經(jīng)營(yíng)企業(yè)可向電動(dòng)汽車用戶收取電費(fèi)和充電服務(wù)費(fèi)。但目前為止僅有南京、合肥、河北和江西4個(gè)省市出臺(tái)了電動(dòng)汽車充換電服務(wù)費(fèi)的標(biāo)準(zhǔn)，其他城市均尚未確定充換電服務(wù)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。具體情況參見(jiàn)下表：
序號(hào) 電動(dòng)汽車電能補(bǔ)給的方式有：家庭交流慢充、公共交流慢充、公共直流快充、充電站交流慢充、充電站直流快充、充電站電池更換。這幾種電能補(bǔ)給方式在推廣及使用上各有優(yōu)缺點(diǎn)，具體如下： 序號(hào) 五、 城市充電站網(wǎng)絡(luò)布局的推進(jìn)方案 可以預(yù)見(jiàn)電動(dòng)汽車市場(chǎng)保有量的增加還需要較長(zhǎng)的一段時(shí)間，因此城市充電站網(wǎng)絡(luò)布局不宜過(guò)快，否則會(huì)因充電設(shè)備利用率不高而出現(xiàn)經(jīng)營(yíng)虧損，建設(shè)越多虧損越嚴(yán)重。對(duì)于資本及資源有限的投資者，仍需把握市場(chǎng)先機(jī)，找準(zhǔn)投資切入點(diǎn)，先期建立品牌知名度，才有可能在未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)一席之地。 1. 主城區(qū)充電站網(wǎng)絡(luò)布局推進(jìn)方案 由于加油站網(wǎng)絡(luò)完善并已占據(jù)了主城區(qū)的優(yōu)勢(shì)位置，這種壟斷性優(yōu)勢(shì)導(dǎo)致其他投資者很難與其競(jìng)爭(zhēng)。因此，主城區(qū)充電站的布局一方面需要政府協(xié)調(diào)建設(shè)用地，另一方面則需探索“油電共建”的可行性，只不過(guò)石油消費(fèi)尚處于高消耗的穩(wěn)定期，石油企業(yè)探索“油電共建”的主動(dòng)性可能不足。 2. 郊區(qū)充電站網(wǎng)絡(luò)布局推進(jìn)方案 郊區(qū)充電站網(wǎng)絡(luò)布局可采用“以點(diǎn)帶面”的方式進(jìn)行推進(jìn)，即先尋求以出租車集中快充站等為突破口，在郊區(qū)中心區(qū)建設(shè)一個(gè)集車輛充電、車輛維修、車輛銷售、餐飲等功能于一體的大型的“綜合站點(diǎn)”，將其打造成郊區(qū)的一張新能源名片，形成示范效應(yīng)。通過(guò)這種形式，提高政府扶持建設(shè)充電站網(wǎng)絡(luò)的積極性，形成“以點(diǎn)帶面”的效應(yīng)。 六、 綜述 總之，電動(dòng)汽車作為一種新生事物，在其動(dòng)力性與使用便捷性不及燃油汽車的情況下，僅僅依靠其能源成本低和使用環(huán)保是難以讓消費(fèi)者動(dòng)心的，其推廣與普及必然要經(jīng)歷政策扶持、自身提升和消費(fèi)者認(rèn)知與接受等過(guò)程。 |
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