我國公共建筑面積僅占城鎮(zhèn)建筑總面積4％，但耗電卻占22％，其耗電量為70～300kWh/m2，是普通住宅的10～20倍。高鐵客運站作為典型的大型公建，具有建筑空間大、運行時間長、存量且建設(shè)量大等特點，是建筑節(jié)能的重點類型。同時高鐵站的照明能耗約占建筑總能耗的30%以上，但由于其自身建筑特點，以及在光燈源具、照明方式、控制系統(tǒng)等方面存在的問題，致使目前照明能耗居高不下。

　　為研究高鐵站在照明節(jié)能中的關(guān)鍵問題和解決策略，課題組選取我國京滬線和京廣線上的11座典型高鐵站候車廳進行現(xiàn)場調(diào)研，得到建筑平面、空間形式、照明方式、照明數(shù)量和照明質(zhì)量數(shù)據(jù)，通過對調(diào)研結(jié)果的分析，提取出高鐵站候車廳在建筑和照明方面的關(guān)鍵參數(shù)并建立數(shù)字化模型。以該模型為研究對象，采用軟件分析方法計算照明數(shù)量、照明質(zhì)量以及照明能耗數(shù)據(jù)，通過數(shù)據(jù)分析并結(jié)合實際照明功能要求，得到在照明節(jié)能方面的現(xiàn)存關(guān)鍵問題并提出解決策略。

　　1、模型提出

　　所調(diào)研的11座高鐵站候車廳在建筑及照明設(shè)計中具有較高的相似性，存在普遍規(guī)律，因此，通過對調(diào)研結(jié)果的數(shù)據(jù)類比分析，可從中提取出建筑及照明標(biāo)準(zhǔn)模型，該模型具如下特點：

　　（1）建筑：候車廳平面均為長方形布局，地上二層，建筑高度25.4m。主入口位于首層一側(cè)，在首層和二層另一側(cè)設(shè)有乘車檢票口。候車廳一層長102m，寬48m，凈高6m，其中入口大廳為兩層通高設(shè)計，通高部分17m。乘客可由位于首層平面中部的自動扶梯到達(dá)二層，二層長102m，寬25m，凈高9m。如圖1所示。

　　（2）照明：候車廳照明全部采用筒燈，在一層和二層頂部進行嵌入安裝，行列式排布，下射直接照明，同時均為一般照明方式，未設(shè)置分區(qū)和重點照明。其中一樓為6行16列共96組燈具，采用70W金屬鹵化物高色溫光源，二樓為11行16列共176組燈具，采用150W金屬鹵化物高色溫光源。建筑中并未安裝照明系統(tǒng)的自動開啟及分區(qū)控制裝置，而是在規(guī)定時間進行人工開啟或關(guān)閉全部光源。光源和燈具統(tǒng)計情況如表1所示。

　　2、照明模擬

　　基于所提出的照明模型，采用DIALux軟件模擬建筑室內(nèi)照明的水平照度、照度均勻度、照明能耗等指標(biāo)。計算對象包括：候車廳一層地面、一層工作面、二層地面、二層工作面，其中工作面為距離地面0.8m處的平面。模擬情況如圖3所示。

　　關(guān)于水平照度及照度均勻度的模擬結(jié)果為：一層地面平均照度197lx，均勻度0.318；一層工作面平均照度203lx，均勻度0.497；二層地面平均照度312lx，均勻度0.408；二層工作面平均照度316lx，均勻度0.330。各計算面的等照度圖如圖4所示，計算數(shù)據(jù)見表2。照明系統(tǒng)總功率為44160.8W，候車廳面積為6974m2，因此照明功率密度為6.32 W/m2，如表3所示。