我國公共建筑面積僅占城鎮建筑總面積4％，但耗電卻占22％，其耗電量為70～300kWh/m2，是普通住宅的10～20倍。高鐵客運站作為典型的大型公建，具有建筑空間大、運行時間長、存量且建設量大等特點，是建筑節能的重點類型。同時高鐵站的照明能耗約占建筑總能耗的30%以上，但由于其自身建筑特點，以及在光燈源具、照明方式、控制系統等方面存在的問題，致使目前照明能耗居高不下。

　　為研究高鐵站在照明節能中的關鍵問題和解決策略，課題組選取我國京滬線和京廣線上的11座典型高鐵站候車廳進行現場調研，得到建筑平面、空間形式、照明方式、照明數量和照明質量數據，通過對調研結果的分析，提取出高鐵站候車廳在建筑和照明方面的關鍵參數并建立數字化模型。以該模型為研究對象，采用軟件分析方法計算照明數量、照明質量以及照明能耗數據，通過數據分析并結合實際照明功能要求，得到在照明節能方面的現存關鍵問題并提出解決策略。

　　1、模型提出

　　所調研的11座高鐵站候車廳在建筑及照明設計中具有較高的相似性，存在普遍規律，因此，通過對調研結果的數據類比分析，可從中提取出建筑及照明標準模型，該模型具如下特點：

　　（1）建筑：候車廳平面均為長方形布局，地上二層，建筑高度25.4m。主入口位于首層一側，在首層和二層另一側設有乘車檢票口。候車廳一層長102m，寬48m，凈高6m，其中入口大廳為兩層通高設計，通高部分17m。乘客可由位于首層平面中部的自動扶梯到達二層，二層長102m，寬25m，凈高9m。如圖1所示。

　　（2）照明：候車廳照明全部采用筒燈，在一層和二層頂部進行嵌入安裝，行列式排布，下射直接照明，同時均為一般照明方式，未設置分區和重點照明。其中一樓為6行16列共96組燈具，采用70W金屬鹵化物高色溫光源，二樓為11行16列共176組燈具，采用150W金屬鹵化物高色溫光源。建筑中并未安裝照明系統的自動開啟及分區控制裝置，而是在規定時間進行人工開啟或關閉全部光源。光源和燈具統計情況如表1所示。

　　2、照明模擬

　　基于所提出的照明模型，采用DIALux軟件模擬建筑室內照明的水平照度、照度均勻度、照明能耗等指標。計算對象包括：候車廳一層地面、一層工作面、二層地面、二層工作面，其中工作面為距離地面0.8m處的平面。模擬情況如圖3所示。

　　關于水平照度及照度均勻度的模擬結果為：一層地面平均照度197lx，均勻度0.318；一層工作面平均照度203lx，均勻度0.497；二層地面平均照度312lx，均勻度0.408；二層工作面平均照度316lx，均勻度0.330。各計算面的等照度圖如圖4所示，計算數據見表2。照明系統總功率為44160.8W，候車廳面積為6974m2，因此照明功率密度為6.32 W/m2，如表3所示。