疊層母排在電動(dòng)汽車動(dòng)力電池系統(tǒng)上的應(yīng)用：

　　作為高效可靠的電氣連接部件，疊層母排產(chǎn)品如今已在各類電力電子系統(tǒng)中得到了廣泛的應(yīng)用。隨著全球各個(gè)國(guó)家對(duì)新能源汽車、電動(dòng)汽車的推廣和普及，為響應(yīng)電動(dòng)汽車對(duì)電池、超級(jí)電容等儲(chǔ)能系統(tǒng)的增長(zhǎng)需求，美爾森為集成度更高的電池、電容度身定制了相應(yīng)的母排產(chǎn)品。該產(chǎn)品以成熟的疊層母排技術(shù)為基礎(chǔ)，將電池組的功率連接、電壓采集、溫度傳感、信號(hào)傳輸（柔性PCB板）、以及其它根據(jù)用戶需求采用的電子元器件高度集成在一塊電池母排中。由于動(dòng)力電池的單體電芯電壓一般在3V到4V左右，而目前的純電動(dòng)汽車與插電式混動(dòng)汽車中，動(dòng)力電池組的輸出電壓基本為500V到700V，故而在汽車動(dòng)力電池包中，需要將上百個(gè)電芯進(jìn)行聯(lián)接。電芯互聯(lián)的現(xiàn)行方案多為銅排+信號(hào)線束，在批量生產(chǎn)的過程中，由于需要進(jìn)行大量的人工接線，不可避免地會(huì)產(chǎn)生錯(cuò)接。而美爾森的電池母排方案則基本消除了這種接線錯(cuò)誤的可能性。采用母排鏈接的的方式安裝也更為簡(jiǎn)單省力，甚至可以適應(yīng)自動(dòng)化組裝的需求，大大提高了生產(chǎn)效率與系統(tǒng)的可靠性。

　　另外，與工業(yè)中使用的電力電子疊層母排不同，美爾森電池母排整體呈現(xiàn)為柔性結(jié)構(gòu)，能夠更加有效地抵消汽車在行駛過程中的振動(dòng)對(duì)電芯電極的影響及損傷。

　　除此之外，美爾森疊層母排作為對(duì)配電箱中的各級(jí)繼電器和熔斷器的高效可靠互聯(lián)方案，在電動(dòng)汽車的高壓配電箱中也有廣泛應(yīng)用。

　　散熱器在電動(dòng)汽車中的應(yīng)用：

　　電動(dòng)汽車作為交通工具，對(duì)可靠性及安全性都有很高的要求。故此，在各家廠商不斷推高電池容量以增加電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航能力的同時(shí)，其動(dòng)力電池系統(tǒng)的散熱也越來越成為困擾業(yè)界的難題。

　　電池包的設(shè)計(jì)一般都采用緊湊結(jié)構(gòu)，而電池本身的發(fā)熱傾向于往中部聚集，再加上車上應(yīng)用對(duì)各部件的重量又比較敏感，這些因素都加大了散熱器的設(shè)計(jì)難度。

　　在電動(dòng)大巴應(yīng)用中，由于電池組容量大、體積大，相對(duì)來講功率密度比較低，因此多采用風(fēng)冷方案。而應(yīng)用對(duì)于普通乘用車的電池組，其功率密度則要高得多。相應(yīng)的，它對(duì)散熱的要求也會(huì)更高，所以水冷的方案也更加普遍。

　　美爾森在過去數(shù)十年的軌道交通應(yīng)用中積累了大量水冷散熱器的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)工藝經(jīng)驗(yàn)，其水冷散熱器產(chǎn)品一直以高效、可靠、輕量化等優(yōu)勢(shì)領(lǐng)先同業(yè)。并以自身成熟的真空釬焊技術(shù)為動(dòng)力電池組提供可靠及安全的水冷散熱器產(chǎn)品。

　　在電動(dòng)汽車動(dòng)力電池組的應(yīng)用中，美爾森憑借強(qiáng)大的國(guó)際化技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，經(jīng)驗(yàn)豐富的生產(chǎn)質(zhì)量團(tuán)隊(duì)，以及緊跟客戶的本地化銷售服務(wù)團(tuán)隊(duì)，致力于為用戶提供水冷散熱器的設(shè)計(jì)、使用、安裝等多種技術(shù)支持。