本文分析了國內外摩托車前照燈發光裝置的檢驗方法，結合摩托車的結構特點和夜間行駛時前照燈實際使用情況，參照了日本TRIAS2《汽車燈光裝置試驗方法》，通過對現有的國內外摩托車整車前照燈燈光裝置的測試、總結，摸索出一種摩托車整車前照燈裝置的檢驗方法，以供參考。

　　隨著我國社會經濟建設步伐的加快，人們物質生活水平得到進一步的提高。摩托車作為常見的交通工具，已成為人們日常生活中不可或缺的一部分，也為人們的生活帶來較大的便利。摩托車前照燈是保護摩托車安全行駛的重要部件，它不僅可以為摩托車夜間行駛提供必要的照明，也能夠避免車輛會車時對對方駕駛員產生炫目。目前，我國已制定了GB5948《摩托車白熾絲光源前照燈配光性能》和GB7454《機動車前照燈使用和光束調整技術規定》兩個關于摩托車前照燈的標準。但摩托車前照燈在使用過程中仍會存在燈泡老化、發光效率低下、聚光性能差等問題，影響到摩托車的夜間行駛安全，甚至造成不可換回的損失。因此，加強摩托車前照燈發光強度的檢測工作就顯得十分必要了。

　　摩托車前照燈燈光標準的適用范圍

　　GB5948規定了前照燈總成配光性能、試驗方法、檢驗規則及其光色要求，適用于摩托車使用的各種類型的前照燈。摩托車前照燈的產品定型檢定及前照燈批量產品的檢驗都應按照該標準規定的試驗方法進行。由于我國沒有相應的前照燈燈泡的國家標準，因此在GB5948中還對半封閉前照燈使用的燈泡作了推薦性規定，以使前照燈總成的零部件都符合標準的要求。

　　在進行摩托車前照燈燈光試驗之前，應首先明確前照燈是定型產品還是批量產品，并按照相應試驗方法的檢驗規則進行試驗。

　　關于配光測試中電壓的研究

　　根據有關規定，半封閉式前照燈測試時，需要以燈泡配光光通量為基礎，并且對結果開展修正，科學設置電壓為封閉式前照燈的額定電壓。所以配光測試過程中，需要合理地將測試電壓調整為配光光通量狀態中的電壓值。

　　前照燈在審批前還需要按照國家頒布的相關規定，將S類標準燈泡的基準光通量調整到適當位置后，再對前照燈照度進行測試。標準燈泡的額定電壓值僅僅有一種，且相關規定指出標準燈泡與光度測試前照燈兩者的光度性能需要保持一致。

　　我國頒布的ECE57號法規主要針對審批的前照燈部件，而其對S類燈泡的限制不是很大。另外該法規還指出，其規定的前照燈產品一致性檢驗在內容上主要指對前照燈當中的燈泡、配光鏡以及反射器三者的具體安裝地點等制造公差開展檢驗，而燈泡制造公差及其光度性能兩個方面的影響卻沒有包含在內。所以，前照燈產品開展一致性檢驗的過程中，為了避免前照燈配光受到燈泡制造公差及燈泡光度特性兩者造成的影響，需要應用到標準燈泡。整個測試過程中，前照燈配光測試需要將標準燈泡基準光通量當做其基準，才可以確保結果不產生誤差。如果根據ECE法規要求測試前照燈的配光情況，則標準燈泡是必不可少的物品，并且需要將標準燈泡的額定電壓作為測試電壓。

　　按照JIS標準的具體內容可以知道，其主要詳細地規定了前照燈配光測試過程中的測試電壓值：封閉式前照燈測試時，可以選擇其試驗電壓開展配光測試；而半封閉式前照燈測試時，需要選擇使用有關的標準燈泡，同時測試電壓應該科學設置為標準燈泡處于規定光通量中間值狀態下的電壓。JIS標準對測試電壓的規定與我國頒布的法規當中的電壓規定差別不是很大，但是日本的JIS標準規定卻非常特殊，其規定測試時需要應用與JIS標準要求相互適應的燈泡，同時將試驗電壓作為測試電壓，和我國規定使用額定電壓差別很大。我國因為缺乏相關的配套燈泡標準，所以使用標準燈泡進行測試的現象是不存在的，通常配光測試均是在燈泡配光光通量狀態中開展。

　　我國國標以及ECE標準同時還對配光性能提出了嚴格的要求，其一方面需要具備充足的照度，另一方面近光光束應該具備顯著的明暗截止線。而日本的JIS標準并不相同，其僅僅要求配光性能當中的遠光具備充足的照度便可，而對明暗截止線的要求并不高，加上試驗電壓通常均大于額定電壓，所以，日本JIS標準才會規定開展配光測試的整個過程中，需要將燈泡試驗電壓設備為測試電壓。

　　關于配光性能測試照準的研究

　　配光性能測試時極其容易受到來自前照燈照準的影響，若對摩托車開展前照燈照準測試，便能夠知道照燈光束的具體情況。由于前照燈對近光要求比較高，對此我國國標以及ECE法規內容當中均把照準基準設置為前照燈的近光。照準過程中，近光光束當中的明暗截止線安置地點主要為H-H線底下的250mm內，接著照準遠光光束，令其處于V-V線均布的狀態中，科學設置測試距離，一般為25m。

　　在各國的前照燈配光性能測試時照準規定當中，日本JIS標準提出的規定是最為嚴格的，其要求測試時應該具備視覺以及機械兩方面的照準。照準過程中，如果透鏡照準面存在凸起的燈具，那么將凸起面設置為照準面，選擇H-V處開展照準。如果透鏡照準面不存在凸起的燈具，選擇遠光光束最亮領域中心位置為照準面，選取D/2-V處開展照準，科學設置測試距離，大于10m。

　　關于前照燈發光強度測定的研究

　　按照日本安全法規有關規定能夠知道，新注冊摩托車安裝的前照燈每個發光強度不能夠低于l萬cd。日本JIS標準中，前照燈配光測量表示方式主要為發光強度，其主要使用I=EL2公式來詳細計算發光強度（其中E代表測量照度值，L代表測試距離，I為發光強度），另外，日本安全法規還提出了汽車警車燈光裝置試驗的辦法。我國國標僅僅只規定了最大的發光強度值，有關的試驗方法仍舊處于研究的階段中。此外，在ECE法規內容中，前照燈發光強度測量內容沒有包含在內。這是因為ECE法規指出，前照燈檢定完成后，再與另外有關法規相互配合，便可以確保前照燈裝置符合要求，因此沒有必要再對燈光裝置開展檢驗。

　　筆者個人指出，日本安全法規之所以需要對車輛開展整車燈光裝置檢驗，是由于行車安全離不開前照燈提高的保障，摩托車前照燈裝置照明涉及范圍比較廣，其在和前照燈配光性能關系密切的同時，也與其燈泡、位置以及光束調整等保持著直接的關系。因此，整車前照燈裝置經過嚴格的檢驗后，才可以為照明系統具備可靠性提供保障，盡最大的努力避免整車夜間行駛發生事故。

　　摩托車前照燈發光強度測量方法有兩者，分別為坎德拉光強計測量法以及使用公式計算法。（1）坎德拉光強計測量法主要指在專業并且精度在10%以上測試儀器提供的幫助下直接測量出發光強度，其主要應用在裝配廠檢驗摩托車前照燈裝置方面中。（2）公式計算法主要指按照I=EL2公式計算出最大的發光強度。通常來說照度計精度不會高于7%，若測量距離不存在誤差，則精度通常大于坎德拉光強計的精度。按照日本JIS標準內容當中的測試方法可以知道，將測試距離設置為10m是最符合要求的，但是如果將測試距離為25m進行距離，并且測試誤差為0.2lx，根據公式I=EL2（0.2×252）計算，可以知道發光強度存在的誤差為125cd。如果將測試距離設置為10m時，通過公式I=EL2（0.2×102）進行計算，能夠知道發光強度存在的誤差為20cd。根據這種現象能夠發現，如果測試距離低于10m時，通過公式I=EL2計算發光強度值會產生誤差變大的現象。所以，按照公式I=EL2并且測量最大照度值對最大發光強度進行計算的方法主要應該應用在實驗室內測量前照燈裝置活動中。

　　結語

　　通過探討摩托車前照燈發光強度的檢驗方法，筆者總結了檢驗方法的步驟：①當測量磁電機、蓄電池提供給前照燈的端電壓時，該電壓值應達到燈泡的額定電壓，功率達到標稱功率的90%；②摩托車處于車輛空車質量加一名駕駛員質量的狀態，將所測得的燈泡端電壓用穩壓電源加在燈泡的兩極，在25m處，根據GB5948中規定的照準方法進行照準，并按照GB5948的要求對前照燈的配光性能進行測試；③對近光的明暗截止線、近光的亮區，以及遠光的最大照度值進行測試；④將測得的燈泡端電壓，用穩壓電源加在燈泡的兩極，車輛狀態同配光測試狀態相同，在10m處測量遠光的最大照度值，然后根據公式I=EL2計算出最大發光強度。最大發光強度值應不小于1萬cd。