車載處理器邁入64位元世代。手機與車機互聯發展日益熱燒，使得車載處理器規格演進腳步與行動裝置應用處理器漸趨一致，除走向異質多核心設計外，亦開始引進64位元架構；近期瑞薩電子(Renesas Electronics)即已宣布投入相關產品研發，期以更高運算效能滿足智慧汽車龐大的資訊處理需求。

　　瑞薩電子行銷暨車用事業部副理何吉哲表示，手機、平板等行動裝置正快速轉向64位元軟硬體開發環境，而智慧汽車做為物聯網的一環，亦須加快腳步引進64位元解決方案，方能與各種聯網裝置有效串連，同時提升軟硬體開發一致性。事實上，歐美品牌車廠已涌現相關方案導入需求，因而激勵瑞薩電子加緊布局64位元車載處理器，以搶占設計先機。

　　據悉，瑞薩電子將在2015年底前發表新系列64位元Cortex-A57加Cortex-A53八核心車載處理器，促進64位元車載處理器發展正式啟動，可望進一步提高未來車載系統單晶片(SoC)技術和投資規模門檻。

　　何吉哲透露，今年底該公司將先一步提供新系列64位元車載處理器--RCar H3/M3/E3的工程樣品，并將于2016下半年全面導入量產；就目前與車廠、Tier 1和多家后裝市場原始設備制造商(OEM)的合作進度來看，搭載64位元處理器的車載資通訊或ADAS解決方案最快可望在2017年問世，屆時將能引進最新潮的行動應用程式，大幅提升車載娛樂/安全功能體驗。

　　飛思卡爾汽車電子微控制器市場經理黃熙則強調，近年車載資訊娛樂系統(IVI)、先進駕駛輔助系統(ADAS)復雜度呈現指數型上升趨勢，汽車后裝及前裝市場開始出現三維(3D)導航、3G/LTE無線接入設備、高畫質(HD)觸控螢幕、語音辨識，以及通用序列匯流排(USB)和藍牙(Bluetooth)資料連線等新興設計，且這些系統經常須與汽車、外部設備和云端連結，均將大幅加重處理器運算負擔。

　　另一方面，ADAS正逐漸由被動式邁向主動式安全(由車載系統主動判斷，并下達控制指令)，例如Volvo的行人偵測暨主動煞車系統，或是許多車廠正積極布局的智慧型車燈轉向系統、自動停車系統等，此亦墊高處理器規格要求。為滿足不斷演進的車載系統功能，處理器業者遂開始朝64位元、異質多核心設計架構邁進，期全面增強晶片時脈、圖形運算能力，并支援多元連接介面。