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墊高競爭門檻 瑞薩電子攻64位元車載處理器

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關鍵詞: 瑞薩電子,車載處理器

      車載處理器邁入64位元世代。手機與車機互聯發展日益熱燒,使得車載處理器規格演進腳步與行動裝置應用處理器漸趨一致,除走向異質多核心設計外,亦開始引進64位元架構;近期瑞薩電子(Renesas Electronics)即已宣布投入相關產品研發,期以更高運算效能滿足智慧汽車龐大的資訊處理需求。

      瑞薩電子行銷暨車用事業部副理何吉哲表示,手機、平板等行動裝置正快速轉向64位元軟硬體開發環境,而智慧汽車做為物聯網的一環,亦須加快腳步引進64位元解決方案,方能與各種聯網裝置有效串連,同時提升軟硬體開發一致性。事實上,歐美品牌車廠已涌現相關方案導入需求,因而激勵瑞薩電子加緊布局64位元車載處理器,以搶占設計先機。

      據悉,瑞薩電子將在2015年底前發表新系列64位元Cortex-A57加Cortex-A53八核心車載處理器,促進64位元車載處理器發展正式啟動,可望進一步提高未來車載系統單晶片(SoC)技術和投資規模門檻。

      何吉哲透露,今年底該公司將先一步提供新系列64位元車載處理器--RCar H3/M3/E3的工程樣品,并將于2016下半年全面導入量產;就目前與車廠、Tier 1和多家后裝市場原始設備制造商(OEM)的合作進度來看,搭載64位元處理器的車載資通訊或ADAS解決方案最快可望在2017年問世,屆時將能引進最新潮的行動應用程式,大幅提升車載娛樂/安全功能體驗。

      飛思卡爾汽車電子微控制器市場經理黃熙則強調,近年車載資訊娛樂系統(IVI)、先進駕駛輔助系統(ADAS)復雜度呈現指數型上升趨勢,汽車后裝及前裝市場開始出現三維(3D)導航、3G/LTE無線接入設備、高畫質(HD)觸控螢幕、語音辨識,以及通用序列匯流排(USB)和藍牙(Bluetooth)資料連線等新興設計,且這些系統經常須與汽車、外部設備和云端連結,均將大幅加重處理器運算負擔。

      另一方面,ADAS正逐漸由被動式邁向主動式安全(由車載系統主動判斷,并下達控制指令),例如Volvo的行人偵測暨主動煞車系統,或是許多車廠正積極布局的智慧型車燈轉向系統、自動停車系統等,此亦墊高處理器規格要求。為滿足不斷演進的車載系統功能,處理器業者遂開始朝64位元、異質多核心設計架構邁進,期全面增強晶片時脈、圖形運算能力,并支援多元連接介面。

    (審核編輯: 智匯張瑜)

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