江淮五代的電池管理系統(BMS)的主要功能包括數據采集、電池狀態計算、能量管理、熱管理、安全管理、均衡控制和通信功能等。IEV5是使用安徽華霆動力技術有限公司的產品。華霆給江淮配套電池管理系統，不是第一次了。早在2011年的IEV二代的一部分車中，就使用了華霆+天津力神的18650電池組合。產品也是經過了幾年的測試和比較。江淮最終將全新五代電動車的電池組也部分使用了華霆+天津力神的18650組合。筆者有幸得到機會去華霆拜訪，初步了解華霆電池包和江淮四代所使用國軒電池包有什么區別。

　　由于保密原因，進入工廠后不能夠拍照，所以找來了特斯拉的電池包圖片進行說明，iEV5電池組的基本原理和特斯拉相同。

　　江淮iEV5電池組也是安放前后軸之間的底盤位置，其重量達300多公斤。因此造成底盤重心較低，非常利于車輛的高速穩定性。電池組幾乎占據車輛底盤的全部。如此設計的電池包，有利于將來電池的維修或者是采取快速換電模式。

　　使用整塊的電池包的另外還有一個好處，就是整體防水密封性能更好。也就是說，江淮五代有更加優良的涉水性能。當然，筆者說這話不是叫你開著五代去河邊越野，泡壞了是自己的車啊，不關筆者的事，哈哈。

　　江淮這次采用的是天津力神的18650電池，容量是2200毫安，相比特斯拉的使用的松下電池容量較少，這并不是說江淮不能用松下的電池，主要是考慮到成本問題。是不是還有點支持民族工業的意思呢？

　　18650電池工藝成熟，成本低，質量穩定，一致性好。據說如果用專用儀器在松下同一批出廠的18650電池里檢測一致性的話，如果有不一致的，那就肯定是儀器壞了?？赡車鴥鹊碾姵刭|量比不了松下，但產量大，通過分容后，可以充分挑選一致性好的電池進行組合。

　　這張圖說明的是特斯拉的電池組合情況，江淮五代的組合原理基本相同。江淮五代使用的是92個18650串聯，32組并聯。一共使用了2944個電池。將來各位如果覺得江淮的續航里程太短，大可以將電池全部換成松下的18650電池，這樣續航里程就完全可以達到300公里以上。特斯拉的電池和電池之間排列的非常緊密，電池中夾著絕緣帶和冷卻帶，采用水冷方式進行電池冷卻和保溫。

　　江淮五代采用的是風冷方式進行冷卻，每顆電池和電池之間，都有一定的空隙，空氣可以在這些間隙內流通。在電池包內部有直接連通整車部分空調壓縮機的冷凝器，冷凝器在電池包的中間位置，內部空氣呈肺型對稱循環。也就是說，在電池包內部狹小的空間里，已經安裝了一臺冷暖空調。相比四代采用的常溫風冷模式，又進步了一些。采用這樣的風冷方式的好處是：相對來說制造成本比特斯拉的制造成本低很多。

　　江淮五代的電池包也是按照這樣方式進行排列焊接的。

　　特斯拉每節電池都有獨立的保險絲連接，如果遇到單個電池電流過大，保險絲就會熔斷。以防止電池繼續大電流放電導致電池溫度過高著火。江淮五代也采用類似的保險絲，不過五代的保險絲是一整塊鋁箔，鋁箔固定位置對應著單個18650電池。鋁箔連接處，有段地方特別細，也是和特斯拉一樣起到保險絲的作用。估計說了這么多，也沒人感興趣。作為用戶，咱還是說說用戶關注的使用吧。

先看看儀表盤上面的顯示

這個在行駛的過程中，可以顯示電池充電和回收的狀態

　　左邊這塊表示目前電動機的溫度狀況，由于采用的是水冷電動機，溫度基本上比較穩定，如果發現溫度過高，估計燈就會亮了(五代沒有遇到過，三代筆者遇到過，有經驗了)，就要停下來檢查是不是制冷液漏了。

　　這個圖像表示的目前電池剩余電量是多少，如果是滿電，藍色的杠杠會一直升到頂端。下面的數字也顯示100.當電量只有20%的時候，烏龜燈就會亮起，此時行駛速度不會受到任何影響，就是提醒你盡快充電。如果平時對車愛惜點的車主，這時最好就進行充電。如果你還是不理，繼續開，到了15%的時候，燈又會亮起，提醒你充電。如果還是不理，到了10%以下，就不顯示數字了，顯示“----”，說實話，這個顯示真讓人捉急。不知道剩余多少了，心里一點底都沒有，真希望江淮可以改進一下。如果跑到燈亮，恭喜你，需要找拖車來了。因為徹底沒電了。

　　這個圈圈顯示的表示加油的力度，最好控制在1到2個藍色圈圈勻速行駛，使用普通充電狀態下，五代在80-90公里勻速狀態可以，筆者試過可以續航200公里左右，如果使用長程充電模式下，續航更可以高達230公里左右。

　　江淮五代的慢充采用了幾種充電模式：1.普通充電、2.長壽充電、3.長程充電、4.低溫充電、5.定時充電。

　　普通充電模式，就是日常我們經常使用的充電模式，普通充電模式下，電池理論上沖到滿電狀態的90%。如果你每天行駛的距離不過120公里左右.就完全可以選擇長壽充電模式，這時充電到80%狀態，就會停止充電。這樣對電池的壽命肯定是有好處的。如果使用長程充電，電池100%充滿，屏幕都會顯示：將影響電池壽命。低溫充電我們南方用不上，在北方冬天可能會經常使用，估計就是先將電池包溫度提高到十幾度，再進行充電。

　　定時充電筆者也沒用過，不過現在倒是可以通過手機APP選擇遠程給五代充電。另外，筆者拍了幾個小視頻，其中一個是關于前輪抓地力的測試，如果在三代上，前輪在如此光滑的大理石上澆水，拉上手剎加油，只會前輪空轉，因為配重不均衡，五代就不會這樣了。

　　另外一個是駕駛五代高速過彎和手剎漂移，因為電池在底部，操控性強很多。

　　因為之前一直用三代練習，知道2者的對比差異。

　　還可以通過手機控制五代的空調，在夏天的時候，倒是一個非常實用的功能。你想啊，炎熱的夏天，車內溫度非常高，經常一上車就是一身汗，用手機先把空調打開了，人還沒上車，車上已經涼爽宜人了。這感覺多美好。

　　還可以通過手機了解車輛剩余電量。

　　是不是有點互聯網汽車的味道了？未來會不會增加無人駕駛功能呢？呵呵，不知道。但是，那就是方向。