線控轉(zhuǎn)向/氫動(dòng)力/對(duì)開門 2002年通用概念車上已出現(xiàn)?
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在今年 CES 上,奔馳的 F 015 概念車驚了很多人,它的自動(dòng)駕駛、科幻外觀、自由的車內(nèi)空間設(shè)計(jì)領(lǐng)先現(xiàn)在的所有汽車。
本來(lái) CES 都過(guò)去兩三個(gè)月了,但是,這兩天我在網(wǎng)上看到了另外一輛概念車的圖片,于是馬上想起了 F 015。
很不愿意承認(rèn)的一個(gè)事實(shí)是,F(xiàn) 015 的外觀多多少少借鑒了這輛車。整車的造型風(fēng)格,前格柵的豎燈,包括對(duì)開門的設(shè)計(jì),二者的設(shè)計(jì)元素有很多重合的地方,只是 F 015 更加現(xiàn)代而已。
這輛車來(lái)自通用,誕生于 2002 年。這個(gè)外觀在那個(gè)年頭可能也會(huì)被人用上“科幻”的形容詞,但是在外觀之外,這車還是挺有的聊的。
首先,這是一輛采用了線控轉(zhuǎn)向技術(shù)的車。這項(xiàng)技術(shù)被我們熟知是在最近的英菲尼迪 Q50 車型上,但其實(shí)在那個(gè)時(shí)候,就有人想到了把它應(yīng)用在汽車上。
第二,正因?yàn)榫€控技術(shù)的應(yīng)用,所以這輛概念車不需要有轉(zhuǎn)向柱來(lái)把方向盤和傳動(dòng)裝置相連。所以,它沒(méi)有嚴(yán)格意義的左舵、右舵之分,方向盤可以在前排兩個(gè)座椅之間自由移動(dòng),所以正駕駛和副駕駛可以互換角色。這種設(shè)計(jì)我們?cè)?Rinspeed 改裝的寶馬 i3 上也看到了。
第三,在2004款的概念車?yán)铮那芭抛慰梢韵馞 015那樣360度旋轉(zhuǎn),所以前后排之間可以形成面對(duì)面的格局。
第四,這輛車的后視鏡也被攝像頭所取代。
而實(shí)際上,這還是一輛燃料電池車,它的燃料由放置在底盤上的三個(gè)儲(chǔ)氫罐提供。三相交流電機(jī)可以產(chǎn)生94千瓦的動(dòng)力,峰值功率可以達(dá)到129千瓦,能讓這輛1.8 噸重的車達(dá)到160km/h的最高時(shí)速。對(duì)于把氫燃料電池作為動(dòng)力,通用曾經(jīng)有過(guò)一個(gè)雄心壯志,他們?cè)?jīng)表示,要讓外觀獨(dú)特并且價(jià)格可控的燃料電池車在十年之內(nèi)上路行駛,于是才有了這款概念車。
這輛車采用的是非承載式車身,在獨(dú)立的底盤系統(tǒng)之上,理論上可以搭配任何形態(tài)的車身。在通用看來(lái),這正是這款車的精髓所在,他們想把它做成真正的“平臺(tái)”。查閱關(guān)于這輛車的文章,甚至有人表示,“在中國(guó)這樣的新興市場(chǎng)(說(shuō)的是當(dāng)年),人們甚至可以直接開著底盤上路,把它當(dāng)成是一輛平板車。”
這是一輛具有“國(guó)際血統(tǒng)”的車子,它的外殼由意大利的Stile Bertone設(shè)計(jì),28厘米厚的玻璃纖維底盤由在德國(guó)的歐寶研發(fā)人員開發(fā),而線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是由瑞典的 SKF 集團(tuán)在意大利和荷蘭研發(fā)的。
我們還找到了當(dāng)年Top Gear在第二季節(jié)目里對(duì)這輛車進(jìn)行體驗(yàn)的視頻(當(dāng)年的龜速船長(zhǎng)還非常年輕)。在視頻里主持人說(shuō),這才是未來(lái)。
如果說(shuō)通用的這輛概念車對(duì)于未來(lái)汽車做了很多預(yù)言,那么在十幾年以后的現(xiàn)在,有些預(yù)言已經(jīng)實(shí)現(xiàn),比如豐田量產(chǎn)了他們的氫動(dòng)力車,另外的一些預(yù)言,仍然在繼續(xù),比如我們?cè)贑ES上看到的那輛奔馳F 015。
(審核編輯: 智匯張瑜)
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