目前將移動設備與汽車信息娛樂系統相連的全球性解決方案是位于美國的汽車互聯聯盟（Car Connectivity Consortium，簡稱CCC）于2011年推出的MirrorLink標準,它是通過藍牙、USB、Wi-Fi等成熟的技術，建立智能手機和車載顯示器之間的雙向鏈接，利用車載顯示器、轉向盤上的控制按鈕和儀表臺上的操作開關，來操作智能手機的功能和應用。借助MirrorLink開放式解決方案，使駕駛員的注意力集中在前面的道路，雙手不用離開轉向盤，仍然可以自如地收聽廣播、播放音頻視頻、操作導航和撥打電話，使轉向盤按鈕等車載系統能夠與駕駛員或乘客的移動設備實現無縫連接。目前CCC聯盟已經有60多個成員，他們包括全球著名汽車制造商、信息娛樂系統供應商、手機制造商和IT公司。

　　國際供應商的技術路線：手機互連與應用、云、新能源汽車

　　在2012年北京車展上，全球汽車信息娛樂系統供應商匯聚一堂，最新的車聯網產品和技術爭奇斗艷。作為CCC聯盟第一成員單位的阿爾派公司介紹了采用MirrorLink技術的ICS-X8和ICS-X7車載移動媒體播放器，它們可以調用諾基亞智能手機的導航軟件Nokia Drive、音樂播放軟件Nokia Music等應用和網絡通訊功能，也可以通過USB接口連接iPhone/iPod。MirrorLink技術實現了車機屏幕與手機屏幕的信息同步，通過7英寸的車機WVGA觸摸屏將手機屏幕的內容實時顯示。同時，Nokia Drive通過其應用網站為手機用戶提供了最新的離線地圖，從而節省了傳統汽車導航的初裝費、地圖升級費，降低了使用流量而獲得了免費且高品質的導航服務。

　　電裝公司展示了可以將智能手機安裝在汽車轉向盤中心的概念演示模型，預告著未來車聯網的功能趨勢。汽車可以利用智能手機訪問移動互聯網，也可以通過智能手機設置汽車虛擬組合儀表和信息娛樂系統的界面，如同設置電腦桌面一樣，為車主提供了個性化定制服務。預計電裝將于2012年春季在日本推出可以在車載導航儀顯示屏上操作智能手機的信息娛樂系統ARPEGGiO。

　　日立公司介紹了面向電動汽車用戶的EV-ICT車聯網方案，它已于2010年在日本應用，可以幫助駕駛員了解電動汽車的剩余電量、續駛里程和最近充電站的位置。在新能源汽車行業，車聯網已經成為監控電動汽車動力電池和驅動電機等關鍵零部件工作狀態的標準配置。

　　另外，一直僅專注安防功能的通用汽車公司OnStar，繼2011年在中國推出手機遠程操控汽車發動機啟動、車門上鎖解鎖和停車位置提示等功能后，2012年開始推出云平臺ATOMS。同時，OnStar開放其應用程序開發平臺，與美國知名P2P（點到點）租車服務網站RelayRides合作，開發了一套用于P2P租車服務的手機APP程序，使陌生人之間的租車不用見面，而是通過手機操作即可完成交鑰匙手續。

　　豐田汽車公司也不甘示弱，在中國推出了具有智能手機與車機互聯功能的手機版G-Book，已經搭載于新上市的凱美瑞轎車。由于手機版G-Book用手機導航取代車機導航，這與2009年3月第一個在中國上市的前裝車聯網系統車機版G-Book相比，手機版G-Book成本降低了50%，而且終身免服務費。

　　值得注意的是6月11日，蘋果公司憑借內置三維全球導航地圖Maps和多國語言語音識別功能的Siri的IO6操作系統的上市，強勢地宣布棄用合作多年的谷歌地圖。對于中國市場，由于中國政府對地圖的管制政策，蘋果不得不折中地選擇高德作為中國地圖數據提供商。這一舉措已經對全球導航地圖行業形成了巨大的沖擊，也將加速汽車信息娛樂系統行業的變革。目前已經有九家全球汽車制造商宣布與蘋果合作，開發基于IPhone的IO6操作系統的手機互連的汽車信息娛樂系統，實現在駕駛過程中的“Eyes Free”操作功能。

　　中國供應商的技術路線 ：手機互連、云

　　目前中國前裝車聯網市場主要被OnStar、G-Book和InkaNet/iVoka三家壟斷，它們占據了98%以上的市場份額。其它的車聯網品牌尚處于商業推廣初期，它們中有的在4S店沒有實際產品出售，或者沒有提供實際的車聯網功能。

　　上汽集團乘用車公司的InkaNet/iVoka是唯一真正量產的中國自主品牌車聯網系統，它的本土供應商——上海博泰悅臻電子設備制造有限公司已經建立了DLS（Driving Life System）平臺系統，提出了“三屏加一云”（車載屏+PC屏+手機屏+云服務中心）的技術路線，它以用戶為中心建立360度服務體系,滿足車內、辦公室、家中、移動中，任何時間的車輛信息服務要求。

　　其他的中國一級TSP供應商也緊跟車聯網的發展趨勢。武漢藍星科技股份有限公司與華泰汽車和中國電信聯合推出了新二代的基于安卓手機與汽車屏幕同步的Screen Link車聯網系統，它將搭載在于2012年下半年上市的B21轎車，其功能與阿爾派的ICS-X8類似，但是沒有采用MirrorLink標準。之前武漢藍星推出的基于Linux平臺的第一代TIVI車聯網系統，已經搭載在于2010年上市的華泰汽車的B11轎車和寶力格SUV上。

　　北京遠特科技有限公司開發的Incall系統已經被長安汽車的悅翔、CX20、CX30和B206等多款汽車引入，其中悅翔3G版轎車已于2011年上市。北京遠特最新推出的第三代TSP平臺—UTS系統融合了瘦客戶端、云計算、SAAS等概念，提供開放的車載服務生態系統，支持第三方服務的開發和接入。

　　觀點：

　　綜合國內外車聯網產品的發展趨勢，本文認為未來車聯網的技術路線可能分為兩個階段：

　　1、 在移動互聯網速度適中的階段，將采用基于智能手機互連的車聯網模式。車聯網會以智能手機作為存儲中介，利用汽車信息娛樂系統播放智能手機內的音頻視頻，調用智能手機內的導航地圖，顯示和朗讀智能手機內的電子郵件、短信息和時事新聞。而智能手機存儲的軟件和數據可以與室內電腦和云服務器同步。

　　2、 當移動互聯網速度滿足實時下載的要求后，將采用基于云計算的車聯網模式。汽車的信息娛樂系統能夠通過實時下載方式來播放和顯示云服務器上的信息，通過移動互聯網調用網絡收音機、高清視頻、網絡電話和導航地圖等功能。云服務器會與室內電腦硬盤內的數據同步，甚至將來室內電腦會變成網絡電腦，不需要硬盤，信息直接在云服務器存儲和調用。

　　未來汽車信息娛樂系統只是顯示設備和與汽車相關系統的通訊接口，而智能手機具備收音機、電視機、3G/4G上網、TSP呼叫、播放視頻音頻、智能導航和語音識別，甚至包括駕駛員疲勞圖像識別先進駕駛輔助系統（簡稱ADAS）等功能。智能手機會在汽車儀表臺或者轉向盤上有固定的安裝位置和電氣接口，成為汽車與室內電腦和云服務器之間的信息傳輸橋梁。也許將來智能手機還會取代汽車鑰匙，車主進入汽車后，需要插上智能手機才能啟動發動機，然后汽車信息娛樂系統開始調用智能手機里的應用和信息，而且通過手機可以設置汽車顯示系統的桌面，為車主提供個性化的智能駕駛環境。這種車聯網架構可以摒棄傳統汽車里的收音機、DVD和車聯網等信息娛樂系統，從而降低整車成本。