被電動車迷和特斯拉車主狂贊的Model X電動SUV定于大約6個月后投產(chǎn)。像一個魔咒般，Model X的驚艷亮相已經(jīng)推遲了很多次，但特斯拉一直未公開延誤的原因。眾望期待的Model X能在今年第三季度順利上市嗎？

　　Model X最新一次亮相2015 CES展

　　特斯拉汽車公司全球通信主管Khobi Brooklyn透露，“我們還在繼續(xù)開發(fā)Model X，并為量產(chǎn)做準(zhǔn)備，目前，正在測試Model X的原型車，第三季度應(yīng)該能推出來。”換句話說，Model X肯定會現(xiàn)身，但就是不說為什么總推遲。

　　Model X的最終量產(chǎn)版本尚未公開，所以只能從那些接近特斯拉的零部件供應(yīng)商處問一問Model X的橫空出世到底有多難。總結(jié)起來原因有三：里程、牽引、鷹翼門。

　　(1)里程評級

　　特斯拉Model S不同版本，美國環(huán)保署(EPA)的續(xù)航評級水平為208英里(60千瓦時電池組)到270英里(85千瓦時電池組“D”全驅(qū))。

　　Model X跨界車的多功能性使全驅(qū)成為標(biāo)配，但是作為一款SUV，它比時尚的Model S更大更重。60千瓦時版本Model X的續(xù)航評級很可能會在200英里的水平，起價可能不止7萬美元，甚至?xí)撸?5千瓦時版本Model X的續(xù)航力很可能會沖擊225英里上下。但據(jù)我們了解，特斯拉真的希望用攝像機代替后視鏡，以使Model X的續(xù)航里程提高至約250英里。

　　車門邊的攝像頭

　　車門邊的后視鏡一旦卸掉，可以在高速行駛時顯著增加巡航里程，克服風(fēng)阻消耗的大部分能量。但是目前美國法律是不允許攝像后視鏡的存在，只有在美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)進(jìn)行研究后，才能擬議規(guī)則，從等待意見到最后生效的時間還很長。即使在順利的情況下，特斯拉的這個愿望也幾乎肯定不會在今年第三季度實現(xiàn)。這意味著特斯拉當(dāng)前只能竭力想辦法提升Model X的續(xù)航里程。

　　(2)鷹翼門結(jié)構(gòu)

　　Model X最炫的地方就是它的鷹翼門，采用雙鉸鏈允許其在狹窄空間中打開車門，而傳統(tǒng)的“鷗翼門”只需要單鉸鏈。當(dāng)鷹翼門打開并上升到最高時，完全超過了車身寬度。

　　特斯拉首席執(zhí)行官伊隆·馬斯克(Elon Musk)在財報電話會議上說道，該公司“已經(jīng)掌握到了很多關(guān)于車門密封條的技術(shù)。”據(jù)悉，Model X的車門密封問題正在得到解決。

　　另外兩個問題是側(cè)面碰撞沖擊的保護，以及鋁車頂結(jié)構(gòu)中的螺旋扭力彈簧的復(fù)雜效應(yīng)。

　　購車者會期望Model X能夠擁有與Model S相同的頂級碰撞安全評級，當(dāng)然包括側(cè)面碰撞。這意味著鷹翼門本身必須具有堅固的內(nèi)置防撞梁，當(dāng)車門關(guān)閉，聯(lián)鎖裝置隨即啟動，從而保護乘客免遭側(cè)面撞擊。如此一來，車門的重量會顯著增加。

　　鷹翼門的扭力彈簧將帶來第二個挑戰(zhàn)，錨固車門的鉸鏈結(jié)構(gòu)可能相當(dāng)沉重，因為它包含了車頂?shù)南喈?dāng)大重量。然而鋁材更輕更堅硬，其冶金特性與較重的高強度鋼合金結(jié)構(gòu)不同。

　　鋁材非常適合作為分布范圍寬廣的負(fù)載，但在一個很小的區(qū)域，鋁卻很容易受到剪力或拉伸力的作用影響。鷹翼門的大扭力彈簧必須在較大面積區(qū)域發(fā)揮作用，這可能對Model X的窄小車頂構(gòu)成挑戰(zhàn)，從概念版中已經(jīng)可以發(fā)現(xiàn)這個問題。而且在長時間使用后，車頂結(jié)構(gòu)不應(yīng)該容易翹曲，這就是為什么特斯拉測試了大量高強度合金的原因。 有消息表明，特斯拉可能最終不得不使用昂貴的鈦合金，以增強車門的鉸鏈固定裝置。

　　(3)牽引力

　　特斯拉Model X最后要面對的一個挑戰(zhàn)是能提供目前任何一款插電式汽車所不具備的牽引力。大型SUV經(jīng)常被用來拖東西，Model X也被購車者期待能擁有像重型卡車一樣的牽引力，期望它能拖摩托車或私人船只。

　　電動機要維持最大輸出水平，就得像賽車一樣，承受住連續(xù)使用下的巨大熱負(fù)荷。電動機的功率通常有兩個層次：持續(xù)輸出和峰值輸出。牽引力需要電動機提供數(shù)英里和數(shù)小時的連續(xù)高輸出，這對散熱系統(tǒng)構(gòu)成了巨大挑戰(zhàn)。如果由兩臺電動機分擔(dān)這種負(fù)載則會好的多，這也是幾年前特斯拉決定放棄單電機，給Model X搭載雙電機的原因。

　　但即使是Model S P85D的乙二醇冷卻系統(tǒng)可能都不足以負(fù)擔(dān)Model X發(fā)動牽引時的電動散熱需求，比如從加州舊金山(Francisco)到內(nèi)華達(dá)州的里諾(Reno)，大約360公里不到4小時的車程，就需要增加大約 5000英尺，即1.5公里左右的冷卻劑容積。

　　特斯拉目前可能正在測試Model X散熱系統(tǒng)的冷卻劑，例如空調(diào)系統(tǒng)，該系統(tǒng)利用冷卻劑的散熱功能比簡單通過散熱器的熱調(diào)節(jié)系統(tǒng)更強。

　　迷彩Model X在前阿拉米達(dá)海軍航空站（Alameda Naval Air Station）進(jìn)行測試

　　最后，特斯拉還有傳統(tǒng)觀點認(rèn)為幾乎不可能解決的很多技術(shù)挑戰(zhàn)跟蹤記錄。汽車工程師像專家一樣發(fā)現(xiàn)問題，分析其產(chǎn)生的根源，然后設(shè)計和測試解決這些問題的方案。

　　現(xiàn)在最大的問題是：Model X團隊能否在6個月內(nèi)解決所有問題，然后順利讓這款電動SUV進(jìn)入批量生產(chǎn)。有業(yè)內(nèi)人士悲觀預(yù)計，“Model X的發(fā)布還需要等上18-24個月的時間。至今還沒看到哪家公司能在不到四、五個月的時間里迅速增加設(shè)備交車。”

　　特斯拉方面仍然堅稱，Model X的研發(fā)生產(chǎn)已上軌道，今年第三季度就會推出。希望這一次Model X可以DUANG！的一下現(xiàn)身，不要再推遲。