隨便搜索一下插電式混合動力汽車，就能夠看到多家汽車制造商關于油耗的廣告，標題極具誘惑：“某某插電式混合動力百公里油耗僅1.9L”、“某某發布插電混合動力原型車油耗僅2L”、“六款大型SUV齊推插電混動油耗最低2L”等，這么大型的車型，動輒將油耗為何如此之低。大家都讀了這么多年書，不要騙大家，真的？假的？

　　上述的油耗是按照相應的規則計算出來，但在發布時，一方面沒有把計算方法講明白，另一方面僅發布折算后的油耗，而沒有發布電耗。我們根據相應的規則進行反向計算，看看這些油耗到底是多少。當然反向計算的油耗，也僅僅是工信部發布的油耗。不保證這些測試過程中出現的種種貓膩，以及工信部發布的油耗，和實車之間的差異。

　　本田雅閣插電混動

　　第一、插電式混合動力油耗如何計算？

　　筆者查詢了現有的計算標準，其中GB/T19753-2005《輕型混合動力電動汽車能量消耗量試驗方法》，對于油耗計算做了明確的規定，包括相應的試驗方法、試驗程序以及試驗結果處理。

　　先展示公式：

　　我們先看分子部分，它分為兩段，第一段是純電動工作的時的油耗，按照我們國家標準工況里程大概是11公里左右，插電式混合動力汽車純電動續駛里程遠高于這個數，發動機不參與工作，這部分油耗是零。

　　第二段進行此時發動機工作時的油耗，也即是我們通俗理解的電能低于某一狀態后，發動機啟動，電量維持型(CS)工況，這個數據與系數(25km)的乘積就構成了分子。

　　再看分母，就是我們純電動續駛里程與系數之和，這個時候，我們就可以計算，不充電的情況下，相應的真實油耗了，例如一款插電式混合動力公布的油耗是1.6L/100km，續駛里程是70km，這個時候它的發動機工作時的真實油耗：

　　油耗=(1.6L/100km)*(70km+25km)/(25km)=6.08L/100km

　　這個時候，只要你知道它發布的油耗，以及相應的續駛里程，按照上述的公式，可以簡單地知道它在發動機工作的時候，“真實的油耗”是多少。

　　不過，值得一提的時候，筆者之所以加上雙引號，因為這個真實的油耗還僅僅存在工信部的標準工況上，具體實車油耗，無論是市區還是市郊，自己心里要有系數的。

　　第二、工信部為什么要給出如此計算方法？

　　我們也可以看到，真實的油耗與發布的油耗差距太大，如果汽車制造商采用這種方式，在廣告上能夠有著更好的效果來“忽悠”消費者，那么為什么規則制定者——工信部還這樣做。

　　關于為什么政策支持插電式混合動力汽車，說來話長，主要是為了推動新能源汽車的發展，特別是純電動汽車的發展，但是純電動汽車的市場化不足，包括充電樁不足，消費者對于整個電動車的系統擔心，讓我們看到的純電動汽車“叫好不叫座”，這種擔心很難用解釋來解決，只能依靠引導。

　　插電式混合動力汽車成為一種折衷的選擇，首先對于消費者來講，有充電條件的話可以進行充電，沒有充電條件的話，還可以使用汽油，至少使用是沒有問題的。包括國家補貼、地方政府等補貼后，性價比相對較高。

　　對于國家來講，插電式混合動力汽車，具備充電行駛的能力，擁有一定程度的純電續駛里程，可以作為一種過渡。這一油耗計算標準，反映的正是政府的引導意圖。

　　不過，油耗是多少，以及如何進行辨別，消費者心理還應該有桿秤的，不信廣告信療效，就是這個意思。