不僅數(shù)據(jù)連接無(wú)需用連線，連充電器、電源線都可以一并取消。而依靠“i”系列產(chǎn)品瘋狂掘金的蘋(píng)果，也把無(wú)線充電作為未來(lái)的戰(zhàn)略市場(chǎng)，于去年6月申請(qǐng)了相關(guān)的技術(shù)專利。這項(xiàng)名為“本地計(jì)算環(huán)境中的無(wú)線電力應(yīng)用”的專利技術(shù)，可利用近場(chǎng)磁共振技術(shù)傳輸電能，基于這一技術(shù)，只要將無(wú)線鼠標(biāo)、iPhone和iPad等設(shè)備放在Mac電腦附近1平方米的范圍內(nèi)，就可以不通過(guò)電源線，以無(wú)線的方式完成設(shè)備充電。有了蘋(píng)果這些大鱷們的參與，無(wú)線充電技術(shù)的前景將變得更加光明。

　　而對(duì)于電動(dòng)汽車行業(yè)，充電難始終是一個(gè)繞不過(guò)的“檻”，目前豐田、日產(chǎn)、通用這些產(chǎn)業(yè)巨頭試圖在兩個(gè)方向上同步解決充電難題：對(duì)電池本身進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，讓電池具備更強(qiáng)大的續(xù)航能力；與此同時(shí)，完善簡(jiǎn)化現(xiàn)有電動(dòng)汽車充電技術(shù)--如果為一輛電動(dòng)車充電的過(guò)程和普通燃油汽車一樣，那么即使電池只有160公里的續(xù)航能力，又怎么樣？

    　這也就是為什么當(dāng)一輛使用地下無(wú)線充電的日產(chǎn)凌風(fēng)電動(dòng)車出現(xiàn)在谷歌山景城總部的時(shí)候，會(huì)引起如此多關(guān)注的原因。多年來(lái)谷歌一直在進(jìn)行“未來(lái)汽車”的各種嘗試，從倍受關(guān)注的“無(wú)人駕駛汽車”，到電動(dòng)汽車“無(wú)線充電”項(xiàng)目——在谷歌的設(shè)想中，理想的電動(dòng)汽車在充電時(shí)，應(yīng)該拋棄目前必不可少的充電樁、電源插座，甚至電線，取而代之的是隱藏在地下的電源和變壓器，裝有感應(yīng)裝置的充電汽車只需接近充電區(qū)域，就可以對(duì)車輛進(jìn)行充電了。

    　在目前的技術(shù)條件下，“隔空充電”最大的問(wèn)題是傳輸效率。電磁輻射本身的性質(zhì)決定它只適合傳遞信息，并不適合進(jìn)行能量的傳輸，因?yàn)檩椛錄](méi)有定向性，如果用來(lái)傳輸能量，大部分都將浪費(fèi)在傳輸?shù)目臻g中；而那些定向性的電磁輻射，比如激光，本身存在破壞性，只適合能量輸出，并不適合傳送。在谷歌和戴姆勒的工程師手里，隔空傳輸電力的技術(shù)終于得到了大力推進(jìn)。這是一種被稱為“磁性耦合”的技術(shù)：在近距離內(nèi)，兩個(gè)頻率相同的諧振物體，可以產(chǎn)生很強(qiáng)的相互感應(yīng)，并且有效地交換能量。這種磁共振現(xiàn)象是一種電力傳輸?shù)臐撛谑侄巍Ｋ谋举|(zhì)是對(duì)電磁波進(jìn)行感應(yīng)。原理與變壓器有些類似，在發(fā)送和接收端各有一個(gè)線圈，發(fā)送端的線圈連接有線電源產(chǎn)生電磁信號(hào)，而接收端線圈則負(fù)責(zé)感應(yīng)發(fā)送端的信號(hào)，并將它轉(zhuǎn)化為電流給汽車中的電池充電。

    　不僅如此，未來(lái)無(wú)線充電技術(shù)還將在與智能電網(wǎng)的結(jié)合中得到長(zhǎng)足的發(fā)展。如果能在道路上實(shí)現(xiàn)無(wú)線供電，會(huì)進(jìn)一步降低對(duì)純電動(dòng)汽車動(dòng)力電池能量密度的要求，更有力地推動(dòng)純電動(dòng)汽車的大規(guī)模應(yīng)用。同時(shí)，純電動(dòng)汽車與智能電網(wǎng)建設(shè)相結(jié)合還可以監(jiān)控所有純電動(dòng)車輛的電池狀態(tài)，采集高峰、低谷用電負(fù)荷及電價(jià)等方面的相關(guān)信息，從而引導(dǎo)電動(dòng)汽車車主合理充放電，不再需要大量工作人員的參與，可降低人力管理及維護(hù)的成本。

  　  如果這項(xiàng)技術(shù)得到突破，不僅小型汽車大受益處，連重型卡車也可因無(wú)線充電而采用大功率電機(jī)，讓汽車真正進(jìn)入“純電動(dòng)時(shí)代。