能源消耗、環境污染、原油價格等問題，讓電動汽車越發的受到關注。比如前段時間十分搶眼的“特斯拉”。這也讓大家購車的目光豁然開朗，但當眾多購車者審時度勢后，發現這塊“餅”似乎沒那么好吃。最簡單的，如果正開在路上突然沒電怎么辦？充電站可不像加油站密度那么大。再有，既然買了車，當然想要自駕游，近郊還好說，要去個遠點的地方呢？那可能真就是一去不回了，到時候“餅”沒吃到，先吃個癟。

　　雖然電動汽車還不成熟。但是廠商還是蠻拼的，比如特斯拉。新年伊始，他們為用戶開啟了一種全新服務模式。只不過再周到的服務，也無法彌補電動汽車的根本缺陷，無非是拉攏客戶罷了。況且，他們的服務理念似乎并沒有貫徹到每一位員工身上。我曾去過一次僑福芳草地的特拉斯門店，的確與傳統的4S店“不太一樣”。好像每位顧客只允許進入展車內參觀一次。因為當我想“二顧茅谷”的時候，車門竟然鎖上了。當我在疑惑為何它會自動落鎖的時候，店員上下打量的目光讓我得到了答案，原來是我的衣著不夠得體和大方。

　　言歸正傳，提升服務品質固然是好的，但電動車的問題怎么解決呢？網上的一則新聞，引起了我的注意，它叫電動汽車無線充電技術。大概意思就是不用任何電線，把車停放在特定的位置上，就能給電動汽車充電了。

　　看著感覺挺“邪乎”，實則就是我們中學物理老師講的電磁感應原理。在初級線圈（可以理解為充電裝置）內通入一定頻率的交流電，通過電磁感應的方式，讓次級線圈（可以理解為需要充電的汽車）內產生感應電流，充電過程無需借助任何電線或插座，對電動汽車隔空充電。

　　其實無線充電技術已經出現在我們的生活中了，比如對手機等移動終端設備進行充電。只不過由于技術的局限性，無線充電的有效距離只在幾厘米以內。

　　美國的科學家們總會有一些奇思妙想，他們竟然打算將無線充電的技術應用到高速公路上。在公路的柏油層下方，按一定的距離布置初級線圈，當電動汽車從上面經過時，就能進行充電。試想一下，當你開著一臺電動汽車行駛在可以充電公路上，看著電池電量在緩慢增長，駛達目的地的時候，可能會比出發時的電量還要多。對于電動車車主來說，還有比它更值得竊喜的事嗎？

　　編輯點評：無線充電技術是解決電動汽車的途徑，但絕不是唯一的。它同樣面臨許多的問題，比如能量傳輸中的損耗，以及改造現有設施的高昂成本。這甚至有些違背了電動車節能減排的設計初衷。不過，我相信通過技術的改進，無線充電將會有長足的進步，并且像無線網絡一樣，充分的滲透到我們的日常生活中。