近日，F(xiàn)AA的無(wú)人機(jī)安全研究聯(lián)盟（Assure）經(jīng)過(guò)14個(gè)月的飛機(jī)碰撞試驗(yàn)得出結(jié)論：航線飛機(jī)與無(wú)人機(jī)碰撞不太可能導(dǎo)致墜毀，但可能導(dǎo)致比與無(wú)人機(jī)尺寸和速度相當(dāng)?shù)镍B(niǎo)撞更大的破壞。

該研究使用經(jīng)組件級(jí)碰撞試驗(yàn)驗(yàn)證過(guò)的飛機(jī)和無(wú)人機(jī)結(jié)構(gòu)模型進(jìn)行仿真。研究人員模擬了2.7磅重的大疆“精靈”3四旋翼無(wú)人機(jī)和4磅的PrecisionHawk公司的小型固定翼無(wú)人機(jī)Lancaster。目標(biāo)飛機(jī)使用波音737和龐巴迪的里爾31A商務(wù)機(jī)來(lái)建模。碰撞條件為目標(biāo)飛機(jī)航速200節(jié)，無(wú)人機(jī)航速50節(jié)，相對(duì)航速為250節(jié)。

首席研究員杰拉德·奧利瓦拉斯表示，僅重2.27盎司的電機(jī)在250節(jié)的相對(duì)速度下?lián)舸┝?.063英尺厚的鋁板。與此同時(shí)，在更低的速度下，電池更可能變形而不是解體，加大了碰撞后起火的風(fēng)險(xiǎn)。研究結(jié)論表明當(dāng)商用大型飛機(jī)和2.7磅重四旋翼無(wú)人機(jī)或4磅重固定翼無(wú)人機(jī)在250節(jié)的相對(duì)速度下相撞可能在垂直和水平尾翼上導(dǎo)致中等-高程度破壞，穿透鋁制前緣，但不會(huì)穿透翼梁，在機(jī)翼前緣造成中等程度破壞，在飛機(jī)駕駛艙擋風(fēng)玻璃造成中等-低程度破壞，可使無(wú)人機(jī)偏轉(zhuǎn)過(guò)去。

研究結(jié)果與組件級(jí)的物理測(cè)試相對(duì)應(yīng)，模擬結(jié)果表明大部分破壞由無(wú)人機(jī)相對(duì)較剛性和致密的部分造成，例如電機(jī)、攝像頭等。研究結(jié)果表明，初始動(dòng)能相近的情況下，無(wú)人機(jī)可造成的破壞比鳥(niǎo)撞更大。由于無(wú)人機(jī)機(jī)體更硬，4磅重的鳥(niǎo)和4磅重的無(wú)人機(jī)將給飛機(jī)帶來(lái)不同等級(jí)的破壞。

研究發(fā)現(xiàn)對(duì)于超過(guò)2.6磅的無(wú)人機(jī)，碰撞速度是至關(guān)重要的。奧利瓦拉斯說(shuō)下一步的研究將使Assure建立無(wú)人機(jī)重量閾值，低于該重量的無(wú)人機(jī)與飛機(jī)碰撞不會(huì)造成破壞。研究者還稱，對(duì)于小型無(wú)人機(jī)，重量和剛性的分布對(duì)能力轉(zhuǎn)移至關(guān)重要。在無(wú)人機(jī)設(shè)計(jì)中考慮了吸能組件（材料或結(jié)構(gòu)部件）的設(shè)計(jì)可降低飛機(jī)的損失。

Assure正針對(duì)通用飛機(jī)和直升機(jī)計(jì)劃開(kāi)展2018年的第二階段工作。第一階段工作同樣針對(duì)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的碰撞進(jìn)行了研究，結(jié)果表明固定翼無(wú)人機(jī)將對(duì)風(fēng)扇和發(fā)動(dòng)機(jī)艙造成的損失超過(guò)四旋翼無(wú)人機(jī)。第二階段工作中，Assure計(jì)劃于制造商確定進(jìn)行物理測(cè)試和碰撞建模的代表型發(fā)動(dòng)機(jī)模型。