伴隨“中國制造”的進(jìn)步，“德國制造”正面臨強(qiáng)有力的競爭。德國質(zhì)量協(xié)會近日公布的一項市場調(diào)查顯示，８２％的受訪者認(rèn)為“中國制造”是“德國制造”的對手，６４％的受訪者認(rèn)為中國在數(shù)字化和信息技術(shù)領(lǐng)域領(lǐng)先德國。

　　對于中國同行的進(jìn)步，德國汽車制造商已有察覺。寶馬集團(tuán)首席執(zhí)行官哈拉爾德·克呂格說，汽車工業(yè)正經(jīng)歷歷史轉(zhuǎn)折，“鑒于競爭對手不斷變強(qiáng)，我們必須在歐洲快速發(fā)展”。

　　日前，克呂格在柏林與中國智能電動汽車公司蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、執(zhí)行副總裁鄭顯聰進(jìn)行對話。一個是德國知名汽車巨頭，一個是中國初創(chuàng)互聯(lián)網(wǎng)車企，它們一致看好汽車工業(yè)的發(fā)展方向——電動汽車、互聯(lián)汽車和自動駕駛。

　　蔚來汽車成立于２０１４年。公司已在慕尼黑、倫敦、硅谷等全球多地設(shè)立設(shè)計和研發(fā)中心，目標(biāo)是打造面向全球的智能電動車企。

　　曾在國際車企工作多年的鄭顯聰說，公司成立的３年見證了世界汽車行業(yè)的變化。今年４月，蔚來在上海首展量產(chǎn)電動汽車ＥＳ８，引起國際同行關(guān)注。

　　克呂格坦言，來自中國的競爭讓寶馬不得不加快電動汽車的研發(fā)，因為“只有比競爭對手更快發(fā)展，未來才有保障”。

　　談及未來發(fā)展，鄭顯聰表示，公司計劃到２０２２年出售５０萬輛自有品牌汽車。他認(rèn)為，在中國發(fā)展電動汽車和智能汽車有“天時地利人和”的優(yōu)勢。首先，中國電動汽車市場巨大，而且政府對相關(guān)行業(yè)發(fā)展支持力度加大；其次，中國私人部門對電動汽車領(lǐng)域的投資熱情高漲；再次，中國對電動汽車和智能汽車的接受程度較高。

　　除了寶馬，德國最大車企大眾集團(tuán)也在加快研發(fā)新能源汽車。大眾近日宣布，２０２５年前要在電動汽車領(lǐng)域投資１００億歐元，計劃未來２年至３年推出１５款電動車型。中國是大眾集團(tuán)主要的目標(biāo)市場，大眾計劃到２０２０年每年在中國銷售４０萬輛新能源車，到２０２５年提升到每年１５０萬輛。

　　在歐盟層面，產(chǎn)業(yè)政策引導(dǎo)和支持力度也在不斷上升。歐盟“地平線２０２０計劃”決定加大對新能源產(chǎn)業(yè)，包括新一代電池的投入，德國官員也倡議歐洲建立自己的電池廠。

　　面對競爭，克呂格強(qiáng)調(diào)寶馬“不會輸”。他認(rèn)為，寶馬制造技術(shù)領(lǐng)先、經(jīng)驗豐富，在電動汽車方面起步早，目前已有多款電動車投入市場。鄭顯聰則說，“速度是最大的力量”，中國企業(yè)決策和執(zhí)行速度快，中國科技，尤其是移動互聯(lián)網(wǎng)科技發(fā)展速度快、應(yīng)用場景多，這都有助于中國車企搶占市場先機(jī)。

　　中德在新能源車領(lǐng)域既有競爭也有合作，且合作遠(yuǎn)大于競爭。上月，在由德國中國商會主辦的第三屆中德“經(jīng)濟(jì)對話”活動上，與會近百位汽車行業(yè)專家普遍認(rèn)為，兩國傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域合作基礎(chǔ)雄厚，未來電動汽車領(lǐng)域合作潛力巨大。

　　對于與德國車企合作，蔚來汽車持歡迎且開放的態(tài)度。蔚來（德國）總經(jīng)理張暉說，目前公司７０％的供應(yīng)鏈在德國，公司還與德國大學(xué)和研究機(jī)構(gòu)合作，未來還將與德國企業(yè)在“三電”（電機(jī)、電控和電池包）、資金、輕量化和能源管理等方面開展合作。